Ducato 2500cc del 1998 contro Ducato 2800 del 2000

Io ho avuto un Laika ecovip 3L del 1998 con motore 2.5 TDI, mio cognato ha acquistato il 2.8 nel 2000 con la medesima cellula. Il 2.5 ha la 5^ + corta del 2.8, quindi in salita tira meglio la 5^. Il 2.8 è leggermente + veloce (2/3 km/h). Mio cognato ha fatto alzare la pressione del turbo ed aumentare la mandata del gasolio per consentire un miglior utilizzo della 5^ lunga. Sono comunque 2 ottimi motori che fanno moltissimi km senza problemi. Saluti Luciano

Io li ho guidati entrambi, per diverso tempo, ed anche nello stesso periodo. Però non erano allestiti come camper, ma delle ambulanze (quindi più leggeri). Di gran lunga meglio il 2.5! Il 2.8, se non è il jtd, è un motore che pare soffocato e non è perniente elastico, non solo in 5°! Il 2.5 pare molto più brillante.

Mah, io ho impressioni differenti dalle tue: ho guidato un 2.8 idtd tutto originale ed era un missile in confronto al mio 2.8jtd che gia' dalla laika usciva con la pressione del turbo a 1.1bar invece che a 0.8bar[;)] Non ho provato il 2.5 ma me ne hanno sempre parlato bene, pero' a sentire in giro il miglior motore tra il 2.5tdi, 2.8idtd, 2.8jtd(se non si considerano i 146cv power pre-somarizzazione) e' stato il 2.8idtd...consumi bassi ,ottime prestazioni, 5a marcia forse un po' lunga(mai come il 2.8jtd), ma con un giro alla pompa del gasolio e la pressione del turbo a 1,2 diventa veramente un gran motore. Un saluto Luca

a detta di quasi tutti ,il 2,8 IDTD ,cioè iniezione diretta (quindi senza precamera ) e senza common rail è il miglior motore che ci sia sui camper . Il resto è fuffa [:D][:D][:D] Saluti

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 18/05/2010  18:34:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao luca, ne approfitto x chiederti: il tuo mezzo era sordo fino ai quasi 2000 giri? il mio, tutto originale ha questo problemino, se gira meno dei 2000 giri circa, non è per niente elastico.... avevo pensato di agire sull'LDA, ma leggendo il tuo post gasolio/turbina mi sono perso... considerando che fa 9.5 al litro (con medie su migliaia di km), se intervengo su pressione/mandata, scendono di molto i consumi? ciao e grazie per la tua risposta. luigi

quote:Risposta al messaggio di nim inserito in data 20/05/2010  16:58:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No, il mio ci sentiva benissimo[:D][:D][:D][:D] A parte scherzi, io ho un jtd 127cv che ho rimappato e "turbato"[?][?], nel senso che oltre alla rimappa ho pure alzato la pressione del turbo...anzi ti diro' di piu': il mio e' stato modificato dai 1800giri in su, sotto mi basta e avanza come e' da originale[;)][;)] Agire su pressione turbo e aumentare il gasolio serve per avere piu' prestazioni: va da se che se sei sempre a sfruttare il surplus di potenza beve, ma se sei garbato e tieni lo stesso stile di guida di prima e le stesse velocita' anche i consumi si abbassano. Non si possono chiaramente pretendere miracoli e nemmeno me la sento di dirti che sicuramente farai 1km/l in piu' pero' posso dirti che rimappando il mio ho guadagnato un bel km e mezzo al lt in autostrada a 100 all'ora e sull' extraurbano idem...quest'estate facendo le alpi francesi(les 2 alpes, col du lautaret ecc.) con passi irti salivo a meta' gas di 3a e 4a marcia (la 2a solo sui tornanti per non affondare di 3a sotto coppia) e nonostante tutto avevo consumi medi sugli 8,2-8,5km/l con punte anche di 8,7km/l, ma si parla di passi alpini con salite dell' 8/10%[;)][;)][;)] Ricordo pure che ho rimappato NON per i consumi di cui non me ne fregava piu' di tanto visto che comunque erano tollerabili e sicuramente inferiori ai concorrenti ford, ma per porre rimedio alla 5a lunga che mortificava un gioiello di motore come e' il 2.8fiat.