Ducato 2800 JTD del 2002... E' normale?

ma come fate a capire quanto consuma????

Io di solito adotto il sistema di fare il pieno, non facendo mettere più gasolio quando stacca la pompa. Dopo aver percorso parecchi chilometri rifaccio il pieno con lo stesso sistema, vedo i litri consumati e faccio il calcolo. Penso che sia il metodo che si avvicini più possibile alla verità. Cosa ne pensate? Ciao Giovanni (Sicilia)

x Luca vero quel che dici riguardo alla coppia, con marce basse e gas "allegro" intendo una guida .... da piede pesante. In V si viaggerebbe pressoche' sempre al regime di coppia max (con V lunga), cosa utile anche perche' si e' al contempo sul regime con piu' basso consumo specifico. Ingranaggi rotti ? Non so con quale tipo di cambio possa accadere ma son propenso a credere che sia piu' facile rompere dei denti di ingranaggi (pignone) con basso numero di denti (e quindi marce basse) che non quelli della V in cui i due che ingranano hanno rapporto vicino all'1:1 quindi anche un maggior numero di denti in presa. Il 2.8 Jtd comunque lo avrei fatto rimappare a priori, sembra addormentato anche coi rapporti + bassi, il vecchio 2.5 Td era un leone al confronto.

Per me, secondo quello che hai scritto non hai la V lunga, io in V a 100 km/h sono a 2000 giri, non sono molto competente magari qualcuno più competente può chiarire? Ciao Giovanni

quote:Risposta al messaggio di Daniele LI inserito in data 22/11/2009  14:05:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io non vedo nulla di perticolarmente anomalo nei rapporti del cambio, diciamo però che se vuoi avere un comportamento da automobile su una massa del genere devi avere almeno 50 hp/ton diversamente il comportamento diventa sempre più opaco man mano che ti avvicini al regime di max potenza che credo non sia molto lontano dai 3500/3700 giri/min. (solo alcuni modelli ford oltrepassavano i 4000 con relativi consumi e rumore elevati). Come dici tu, la regione di coppia massima è da 2000 a circa 2800 giri oltre tende a sedesi. Hai solo una possibilità: fare modificare professionalmente la mappatura della centralina (ha dei costi da 500 a 700 euro) tenedo molto sotto controllo l'emissione di fumi visibili che sicuramente aumenterà specie cercando di abbassare l'inizio della curva di coppia ottimale. In ogni caso la velocità massima non cambierà molto (5/8 km/h) ma la si raggiungerà più facilmente potendola anche mantenere (temperature permettendo!) anche in situazioni non perfettamente favorevoli (falsopiani,vento ecc.) Attenzione particolare al cambio: se il motore ha sicuramente margini ampi per essere regolato, il cambio ha una finestra di coppia in ingresso ben precisa: andare al limite o oltre lo usura più rapidamente, quindi lubrificante di qualità additivato e sempre al massimo livello, nessuna perdita ed evitare riprese poderose da regimi bassi (comunque se hai orecchio qualche lamento la trasmissione lo fa in questi casi). Parere personale Dodo

Non hai la V lunga ma la corta, il regime max del motore 2.8 JTD e' di 3.600 1/min . Strano che lo senti "spompato" allora, in sede di rimappatura (quella su banco prova) la prima cosa che viene fatta e' il rilevamento di potenza e coppia reali quindi si noterebbe se ci fosse un problema.

Per Daniele C'è qualcosa che non quadra! Come dicevo più sopra ho avuto lo stesso mezzo e lamentavo lo stesso difetto; però io ho potuto cambiare l'ingranaggio della quinta marcia perchè avevo il cambio di nuova serie. Se ti lamenti della scarsa ripresa e tenuta di velocità (come dici all'inizio) hai sicuramente la quinta lunga montat di serie, ma dovresti fare 100 Km/h a circa 2000 giri/min (come con il mio attuale camper con centralina rimappata e come dicono anche altri), e non 2700 come hai rilevato tu: questo é un dato da rapporto corto, che non é possibile montare sul tuo cambio. A questo punto mi fermo, perchè finisce la mia esperienza personale e rimane la mia incompetenza meccanica. Ciao.

quote:Risposta al messaggio di Fabrizio62 inserito in data 21/11/2009  16:27:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La rottura della 5a marcia si puo' verificare con tutti i ducato dal 2.5tdi al 2.8idtd a tutti i 2.8jtd 127cv che hanno la 5a lunga... purtroppo e' un difetto riconosciuto e risaputo, vuoi perche' la 5a e' posizionata esternamente al cambio, vuoi perche' e' fragile, vuoi perche' molti affondano anche sotto coppia quando il motore non ha tiro sforzando oltre modo quell' ingranaggio. Chi invece montava la 5a corta o sui piu' recenti l'intermedia del power non aveva di questi problemi. Problemi simili si verificavano anche sui ford di qualche anno fa. Ciao Luca

Non serve sostituire il cambio...per cambiare la 5a basta comprare l'ingranaggio e togliere il carterino che si trova dietro alla ruota sx(detto in soldoni eh...) circa 200€ gli ingranaggi e un paio d'ore di lavoro[;)] E' un'operazione che hanno fatto in tanti...qualche camper invece montava la corta gia' di fabbrica. Per un periodo(i 2 anni di garanzia uff.le) fiat a richiesta del cliente sostituiva gratuitamente la lunga con la corta a mo' di intervento in garanzia. Ciao Luca

quote:Risposta al messaggio di Daniele LI inserito in data 23/11/2009  10:38:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Velocita' e giri sono un rapporto matematico...se senza rimappa a 100orari fai 2000giri, da rimappato a 100 orari sarai sempre e comunque a 2000giri. Dei due ho paura che tu abbia qualche problema col contagiri...i sintomi sono da 5a lunga, ma il n° dei giri almeno in 5a e' da corta...sinceramente non mi ricordo il n° di giri nelle varie velocita' fatte in 4a. Il fatto che il cambio sia pulito dice poco...sicuramente non e' indice di una sostituzione.

quote:Risposta al messaggio di Daniele LI inserito in data 18/11/2009  20:27:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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confermo e quoto luca 19 ex propretario di un 2.8 se non ricordo male ai 100km/h ero intorno ai 2200/2300 rpm La intermieda a 100km/h doveva essere intorno ai 2500 rpm metre la corta 2700rpm