Ducato 3.0 a casa

quote:Risposta al messaggio di portesiruggero inserito in data 21/10/2011  20:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E si!Ogni pieno è na'svenata[:(]

quote:Risposta al messaggio di portesiruggero inserito in data 21/10/2011  20:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> pensa io prima viaggiavo con un Ducato aspirato da 72 CV e appena preso il 3000 mi sembrava di volare, davvero non ci credevo. Per il pieno anche per me ogni volta è un salasso! 90 litri esatti. Saluti Simone

[:D]io ho dovuto mettere il gancio di traino per metterci un carrobotte dietro [:D][:D][:D][:D][:D][:D] Flavio

CamperUsati.eu

quote:Risposta al messaggio di euroyackt inserito in data 22/10/2011  14:44:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Addirittura[:D]ma che motorizzazione hai?Piede pesante?

A me paga la signora[:D][:D][:D]

Nuvola2 io ho dovuto pure installare 2 paracadute per fermarlo altrimenti era come un Dragster [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D], a parte gli scherzi quando arriuvavo poco prima di brescia (direzione verso milano) c'è una salita che con il vecchio motorhome si strapesante 43q ordine di marcia ducato 2,8 da 127 cavalli rimappato a 140 5 lunga e filtro sportivo in carbonio, se non la prendevo ad alta velocità non arrivavo in cima senza scalare in 4 ( e non è una salitona ) con il 3.0 in 6 presa a bassi giri per prova va su che e un piacere , pensa nel 2004 ho fatto il passo del moncenisio la 3 la 4 e la 5 le ho lasciate a casa per alleggerirlo[:D][:D][:D][:D][:D][:D] Flavio

CamperUsati.eu

quote:Risposta al messaggio di portesiruggero inserito in data 21/10/2011  20:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> penso che ti piglierà un altro colpo quando andrai in qualche discesa e non sarai capace di tenerlo neanche in prima

e meno male che non ho preso il 3000.... In ogni viaggio mia moglie mi ripete sempre.. ma che te corri ... ma do vai cosi de corsa .. ma che te sorpassi .. ma che te credi de sta sulla Passat... 2300 130cv ciao ! elio.m Roma

Non per toglierVi l'entusiasmo, ma trattansi sempre di un 3000 cc. con 156 CV ergo 52 CV litro, ergo la potenza specifica di una Taunus del 1980 la potenza e' dovuta tutta dalla cilindrata enorme, che rapportandola con i nuovi motori forse diventa accettabile l 'ultimo da 180 cv. slt Giorgio

prendo un esempio di come si acquistano cavalli in base a cilindrate e anche pesi di telaio , non che' velocita di marcia Anno 1961 Genere , Marca e Tipo AS OM Tigrotto 35NL Magirus Olam Motore Tipo CO1D/8, Gasolio, 4 Cilindri, Cilindrata 4156 cc, Potenza 110 HP Velocità Max 70 Km/ora Misure Lunghezza 8,10 m , Larghezza 2,10 m , Altezza 2,90 m , Peso 59 q Scala Magirus Olam Semiautomatica da 20 m, formata da tre volate in acciaio Innalzamento Idraulico a Pistone Sviluppo Elettromeccanico con Funi in acciaio e Bloccaggio di sicurezza a scatti multipli Rotazione 360° con comando Meccanico Equipaggio 1 Autista e 3 Vigili pensa che la WV a costruito il motore 1.400 cc TSI con doppia sovralimentazione , compressore volumetrico + turbocompressore = 160 cv ciao ! elio.m Roma

quote:Risposta al messaggio di Pope inserito in data 25/10/2011  19:13:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> su questo sono pienamente d'accordo con te, rinuncerei volentieri a qualche decina di cavalli in cambio di un freno motore appena decente.

quote:Risposta al messaggio di portesiruggero inserito in data 21/10/2011  20:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io viaggio in autostrada in 6a a circa 1800/2000 giri, mi accodo alla velocità dei camion, circa 90km/h e mi sembra che il consumo non sia esagerato. Poi faccio il pieno a metà serbatoio così mi sembra di spendere meno [:0]

Ciao Kurt sarà anche la potenza litro di una Taunus, ma quello che del 3.000 su Ducato strabilia è la coppia e la reattività all'acceleratore. Guidato un furgone 3.0 pochi giorni orsono, appena sfiori l'acceleratore in prima e seconda scatta ... e poi è di una silenziosità esemplare per essere un 4 cilindri.. Sul Daily è generoso, corposo, ma probabilmente per via di una catena cinematica impegnativa, è più ammorbidito nella risposta.

Ripeto, non era mio intento smorzare i Vs ardori, pero' i motori odierni (vedi anche ultima edizione) hanno potenze ben piu' elevate a parita' di cilindrata. Conosco bene il veicolo, lo ho avuto e soprassedendo con gli enormi problemi avuti ( credo di detenerne il record ) immagino che sia stata sfortuna pura. Confermo la non rumorosita'. Certamente però troppo bevone, anche se usato con piede di piuma slt Giorgio

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 26/10/2011  16:28:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> concordo che il bello del 3.0 è la coppia e l'elasticità, poi è un motore specifico per mezzi pesanti (infatti pesa ben 50kg più del 2.3) e quindi ben solido e durevole. Non si possono fare confronti tra mezzi pesanti e auto, sono due cose completamente diverse, per usi completamente diversi, e con modo di guida completamente diverso.

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 26/10/2011  16:28:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nelle parole "ammorbidito nella risposta" hai riassunto benissimo la sensazione che ho provato e che, finora, non riuscivo a tradurre in parole, facendo i confronti tra il vecchio camper su Ducato 2.3 e il nuovo su Iveco Daily 3.0. Per cui ti ringrazio per l'intervento.

si possono fare eccome.. senza stravolgimenti. Praticamente come fa Mercedes apportando ai cambi e, ai motori delle piccole modifiche per renderli idonei alle berline e ai furgoni max 4500/5000 kgs ( vedi 313/316/318/319 ecc ecc ) slt

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 26/10/2011  12:44:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> una volta era persino impensabile fare un diesel sotto i 3000 cc o con oltre 1200 giri al minuto, ed erano persino impensabili i common rail e le parti in alluminio certi paragnon sono un non-sense

Ciao Kurt Mi dispiace per le tue sfortune e non desidero contraddire nessuno per partito preso... Guidando spesso veicoli diversi, mi sento in dovere di scrivere che una delle caratteritiche del 3.0 16v è proprio il cosumo specifico basso proprio là dove gli è richiesto un lavoro impegnativo. Dal punto di vista dei veicoli commerciali è stato sviluppato molto bene! Non so quanto potrebbe consumare se montato su un'auto, forse molto più di altri motori: sui furgoni, sotto sforzo, consuma meno del 2.3 ! Io stesso mi stupisco dei consumi ottenuti col daily in varie salse ... Confermo che anche il biturbo 170 cv, una volta passati i primi KM, e fatti i dovuti aggiornamenti mantiene gli ottimi risultati del 180 cv. La bontà di un motore sui consumi viene fuori quando lo metti sotto sforzo e lui ( il 3.0 16 ) non peggiora mai drasticamente. Fare i 7 e più con un litro ( per non dire 8 Km/l) con bestioni da 50 e più quintali non è cosa da tutti.. E' molto probabile che il tuo veicolo abbia sofferto di una messa a punto non idonea e me ne dispiaccio assai perchè ti hanno impedito di assaporare un gran bel motore da veicolo commerciale. PS: Fosse per me i motori diesel avrebbero tutti una bella cubatura, erogherebbero potenze litro limitate con coppia costante, massimo 3.000 giri senza ammenicoli aggiunti per il rispetto delle normative antinquinamento .. il risultato sarebbero molti meno inconvenienti di messa a punto, costi di manutenzione irrisori e consumi molto più bassi di quelli attuali! Non dimenticate che vi sono in circolazione vecchi e grossi motori aspirati diesel che consumano meno di tanti turbo common rail ultima generazione[;)]