quote:Risposta al messaggio di Corrado B inserito in data 06/01/2012 00:36:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> In realtà io ho il cambio a siringa con la retro sotto la 1°marcia! Il mio è uno degli ultimi 230 che montava già il 2.8 jtd 127cv che credo sia uguale a quello del 244. Chiedo conferma a Nebris sulla compatibilità degli ingranaggi anche col mio modello e se i miei dubbi sulla percorribilità delle salite autostradali sono fondati.
quote: Dimenticavo: sei proprio sicuro che avevi montato la V intermedia? Molti meccanici quando cercavano con i codici gli ingranaggi della V intermedia il terminale dava come risposta che erano ricambi del 146 CV e non del 127,mentre trovavano un'altra coppia di ingranaggi compatibile e che era la V corta montata di serie sui ducato post 2002.Ovviamente con questa marcia si consumava molto di più perchè il motore girava alto.A molti è successo questo,le officine spesso non erano informate della compatibilità dei ricambi tra il 146 e il 127 ( sono lo stesso motore) e montavano la V corta.( il l'ho anche provata...una caxxta). Ciao. Gianni >> Ciao Gianni Ti rispondo dandoti maggiori informazioni, io su ho montato questi ingranaggi: 53/31 ed è la 5° lunga, l'intermedia che ho smontato è: 49/33 con codice Fiat (9635488988) ho ancora la scatola originale. Per il meccanico e la meccanica vado a colpo sicuro e sono sicuro del mio meccanico al 1000/1000, devo dire che ho un semintegrale Laika e forse questo mi aiuta nel senso di migliore aerodinamica e come ho letto molte volte il 127Hp Laika hanno piu pressione al turbo. La mia guida è quella di fare lunghe tratte autostradali quando possibili poi sono molto stanziale preferisco soste lunghe al sole e mare [:D] Generalmente metto il motore a 2200/2300 giri per circa una velocità di 105 orari di tacchimetro (la velocità reale non te lo so dire)e a volte se trovo dei TIR un po piu veloci del solito mi metto dietro, e comunque leggendo tutti vanno piano ma quasi tutti mi sorpassano [:(] . Ciao Corrado
quote:Risposta al messaggio di Chioccio inserito in data 06/01/2012 10:43:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Si la meccanica è uguale al 244 Ciao Corrado
quote:Risposta al messaggio di Chioccio inserito in data 06/01/2012 10:43:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>Se hai il cambio a siringa ( La retro sotto la prima)non hai assolutamente problemi,i due cambi sono perfettamente identici a parte dei rapporti della V,ripeto siamo a decine di frequentatori di questo forum ad avere fatto la modifica.Ti posso assicurare che anche nei saliscendi non sei costretto a continui cambi di marcia come con la V lunga,sulle statali viaggi tranquillamente a 60 -70 Km /h e se devi riprendere basta un filo di gas e riprende.Ripeto conosco e ho viaggiato con molti camperisti che hanno fatto la modifica,l'unico ad avere avuto esperienza negativa è Corrado B,ma credo di aver capito che è uno che corre molto ( in autostrada) e allora sono d'accordo che con la V lunga consumi meno(non tanto) ma non appena trovi un po di saliscendi sei sempre con il cambio in mano,inoltre il motore gira sempre troppo"in basso" e il cambio ne soffre,qualcuno l'ha anche rotto. Se vuoi altri chiarimenti sono a tua disposizione telefonami pure 3286688915 non ci sono problemi. Ciao. Gianni
quote:Risposta al messaggio di Corrado B inserito in data 06/01/2012 00:36:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ciao corrado se ho capito bene ti avanza una 5^ intermedia, bene se così sarei interessato fammi sapere saluti piero
quote:Risposta al messaggio di pedro62 inserito in data 06/01/2012 19:03:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> @Piero si mi avanzavado di corsa contattami in privato o vai sul mercatino. Ciao Corrado
quote:Risposta al messaggio di Corrado B inserito in data 07/01/2012 10:13:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> hai posta ciao piero
quote:Risposta al messaggio di Corrado B inserito in data 06/01/2012 11:47:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>Scusami ma rileggendo il tuo post c'è qualcosa di non tanto esatto. Laika non ha mai modificato i motori,non esiste la storia che il 127 CV del semiintergrale ha più pressione al turbo,anche perchè così facendo decaderebbe la garanzia Fiat. Le modifiche sul 127 CV eventualmente si facevano "manomettendo" la centralina,ma questa era un'operazione fatta post vendita dagli utenti.L'aumento della pressione del turbo si faceva sul 127 CV non JTD ma sul ID Turbo,anche perchè non avendo centralina elettronica era l'unico modo per dare un po di vitalità al motore. Ciao. Gianni
quote:Risposta al messaggio di nebris inserito in data 06/01/2012 18:26:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Gianni (Nebris)[:)], proprio stamattina ho provato il mio Camper (ho un Adria Win "Fiat Ducato 2,8 JTD Maxi 127cv " del 2004 Furgonato[8D], il mezzo al massimo a pieno carico pesa 3200-3300 Kg[8D] leggero). In poche parole su un rettilineo a 100km/h di contachilometri i giri erano a 2150/2200 giri invece con il TomTom a 100 Km/h (il contachilometri mi segnava quasi 110 Km/h) i giri erano 2300. Adesso volevo chiederti, il mio cambio ha una quinta Lunga o intermedia?? E poi quanto costa il solo pezzo (quinta intermedia) presso un autoricambi Fiat. Grazie mille in anticipo per le info [:D]. id="Comic Sans MS">id="size3"> My home is everywhere
quote:Risposta al messaggio di nebris inserito in data 08/01/2012 11:24:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Gianni. Non voglio alimentare una polemica, non è nelle mie intenzioni ma ti riporto quello che ho scritto"ho un semintegrale Laika e forse questo mi aiuta nel senso di migliore aerodinamica e come ho letto molte volte il 127Hp Laika hanno piu pressione al turbo" E questa cosa l'ho vista molte volte su questo forum quando si parla di rimappare il 127Hp dove se si ha allestimenti Laika si ottengono risultati migliori in quanto Laika avrebbe qualcosina in piu di pressione al turbo, mentre su Ducato di altri allestitori bisogna lavorare anche sul turbo. Il giorno che proverò a rimappare posterò le mie impressioni. Per quanto mi riguarda ti ringrazio dei tuoi interventi che sono sempre precisi e con riscontri positivi e spero di continuare a leggere. Corrado
quote:Risposta al messaggio di Maui04 inserito in data 08/01/2012 13:18:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>Sicuramente hai la V lunga,il prezzo dei ricambi non lo conosco,ormai per me è cosa passata da tempo( ho avuto dopo il 127 cv un 3000 E 4 e adesso sono in attesa di un 3000E 5) So che con circa 200 /220€ si fa la modifica,il tempo di esecuzione è di circa una ora. @Corrado,nemmeno io intendo fare polemica,si discute tra amici e ci si scambiano le esperienze fatte in questo meraviglioso mondo del camper,io comunque le case costruttrici non hanno MAI toccato i motori,pena la decadenza della garanzia. Oltretutto sul Ducato JTD si poteva fare poco(non avendo la turbina a geometria variabile) si poteva riprogrammare la centralina e ottenere una maggiore coppia a basso numero di giri,lavorare sulla turbina aumentando la pressione porta come conseguenza un po di velocità ma più consumo e ...fumo( ma questo si faceva in modo particolare sul ID Turbo). Io l'esperienza sul Ducato l'ho fatta sia con la V corta,Lunga.intermedia e con la V e centralina rimappata. Ripeto non trovarai MAI nessun costruttore di camper che modifichi le prestazioni del motore! Ciao. Gianni
quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 08/01/2012 14:46:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>Questa è un'esperienza che io ho fatto prima di utilizzare la V intermedia,il motore gira troppo in basso,solamente in autostrada hai dei benefici perchè corri e consumi poco.Nelle strade statali con velocità intorno ai 70-80Km/h il motore gira tanto basso e sei costretto ad usare molto il cambio,ripero il ho provato questa situazione ma non appena è stato possibile ho installato la V intermedia.Ciao. Gianni
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