ducato x244 Freni e fischio dal motore

Ciao a tutti e buone vacanze. Vi voglio coinvolgere in un mio dilemma perche non trovo risposte su internet ne da meccanici di fiducia. Il primo quesito riguarda i freni posteriori del mio, ma come di tutti, ducato x244 127hp. Al di là che il correttore di frenata non serve a un tubo, visto che il mezzo è sempre oltre i 32-35 ql, ma mi chiedo, è possibile modificare la ripartizione di frenata modificando l'impianto? Il ducato nasce per portare 25-30 ql e i freni sono dimensionati per questa situazione standard. I camper sono mezzi che sono costantemente sopra i 32ql quindi i freni sono normalmente sottodimensionati per lo scopo. Al collaudo tutto sembra normale, si certo perche il banco prova con i parametri in memoria dei ducato, dice che la frenata è buona, ma nella pratica pure se freno a tutta, col cavolo che mi fermo come vorrei, ne tantomeno riesco a fare inchiodare le ruote neache se piove. Non parliamo poi delle discese di montagna. Possibile che non esista un kit per potenziare l'impianto frenante posteriore? C'è qualcuno in proposito che ha fatto delle modifiche soddisfacenti? Oltre a questo, in salita il mio mezzo, quando è in pieno tiro, fa un leggero rumore tipo stridio, o cigolio-fischio che proviene dal motore. E' un rumore che segue i giri del motore e non la velocita del mezzo, o dei mozzi o del cambio. Lo fa sui 2400giri e scompare dopo i 2800, con qualsiasi marcia (a parte la 1a e la 2a) Non riesco a riproporlo a mezzo fermo, ne a capire da dove arriva di preciso. Come uno slittare di cinghia, tanto per farvi capire. Qualcuno ha avuto problemi simili? Il mio meccanico dice che potrebbe essere il turbo o un trafilamento dal intercooler ma non si trova nulla. buone vacanze[8D] ♂rmon71

no, gia verificato. motore ha 65mila km e frizione è perfetta. ivan ♂rmon71

interessante il discorso delle pastiglie specifiche con dischi baffati. ma non ne ho mai sentito parlare tra i ricambisti i quali ti propongono solo ricambi originali o di concorrenza. hai qualche dritta da darmi? A mio avviso il mezzo è un semplice ducato concepito e creato da fiat come mezzo commerciale e adatto a trasportare merce per peso fino a 35ql. Questa è la sua omologazione. Come tale hanno inserito nel sistema frenante un correttore di frenata perche comunemente il "furgone" potrebbe girare scarico, ovvero a vuoto senza peso nel cassone.. o a pieno carico. Da scarico una frenata con potenza da 15 Ql al anteriore con una potenza da 300 Kg al posteriore è normale. Da carico, l'anteriore frenera sempre da 15 ql ma al posteriore grazie al correttore di frenata, la potenza salira a 10 Ql. I numeri li ho messi li a caso, ovviamente. Dal momento che nella migliore delle ipotesi la sommatoria della frenata fa 25, o 35 Ql, mi dite come puo un ducato, che altro non è che un furgone senza cassone ma con una capanna sopra, riadattato al uso camperistico produrre una potenza di frenata per fermare un mezzo da 37-40 Ql e magari pure in discesa dopo un weekend in montagna? Se il ducato fosse omologato per pesi maggiori avrebbe un correttore diverso. o non lo avrebbe proprio perche nell' ottica di viaggiare sempre carichi, il correttore non serve mai. Oltre cio, a conferma della tesi che il ducato è sottodimensionato in certe cose, si nota come molti, me compreso, abbiano il problema della 5a marcia lunga, che è un classico cambio lungo fatto per un mezzo che dovrebbe portare 25-30 Ql.

quote:Risposta al messaggio di turbinello inserito in data 24/08/2013  23:26:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ♂rmon71

Ben tornati dalle vacanze amici. Volevo aggiungere che durante le classiche frenate semplici, il mezzo anteriormente frena in maniera normale (diciamo normale va...anche se le distanza sono doppie rispetto una vettura) ma durante la frenata, al posteriore sento il classico cigolio della pastiglia che frena appena appena, il classico quick-quick di una ruota che gira, frenata con leggerezza. Solo schiacciando con decisione sul pedale, allora la pinza "morde" un po di piu. Questo per spiegare che a mio avviso, la ripartizione della frenata sarà di un 75% al anteriore e un 25% al posteriore, nonostante il ripartitore sia tutto aperto. Sul mio camper ci vorrebbe un 65 - 45%. o forse la miglior soluzione sarebbe un ritorno al freno a tamburo, giacche nei mezzi pesanti, proprio per la maggior forza sviluppata, si utilizza proprio questo freno. Che ne pensate? ♂rmon71