E' adeguato questo olio motore?

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 27/05/2014  09:36:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Concordo [^] le specifiche sono il requisito minimo richiesto. poi, si può andare oltre... e gli effetti dell'andare oltre, si vedono sul lungo periodo e possibili condizioni di stress meccanico. [;)] ______________________________________________ e piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

tanto per fare capire che la tecnica motoristica è direttamente proporzionale all'olio che gli ingegneri del progetto prescrivono, sul mio motore è previsto un 0/20, bene siccome non è fornibile in fusti da 180kg,ma in confezioni da 1 0 5 litri, per arrotondare i guadagni cosa fanno? mettono quello del fusto,ma è un 5/30,tanto è uguale, dicono,va bene per i nostri climi, però sulla fattura ,figura messo lo 0/20,compreso il prezzo equivalente, ne va per 4,25 lprevisti con cambio filtro,ne fatturano 4,0,scusate ma quei 0,25?omaggio della casa? risultato,se l'avessi pur pagato per quello che costava,va bè! il problema è che la macchina non la sento più come prima e mi fa' in media 2/3 km/l in meno. Roberto

Il Bardahl (ma solo per fare un esempio, vale anche per gli altri) sarà pure indicato per "la maggior parte" dei propulsori moderni..."la maggior parte"...ma NESSUNO ti certifica che sia adatto anche al tuo, nè, tantomeno, la stessa Bardhal. Le uniche certificazioni sono quelle dei costruttori e le uniche certezze sono che alcuni additivi presenti in olii dalle caratteristiche superiori e più performanti sono incompatibili con i materiali di alcuni motori che richiedono olii che dalle ceritificazioni dei costruttori risultano inferiori. Ho appositamente portato l'esempio dell'olio cambio GL4 e GL5 perchè benchè il GL5 sia un olio adatto per differenziali e cambi, contiene esattamente il doppio di additivi antiusura rispetto al GL4, adatto solamente ai cambi a causa delle differenze di stress a cui sono sottoposti i due organi. Il problema, appunto, è che quegli additivi sono incompatibili ed aggressivi per molti cambi che richiedono il GL4. Stessa cosa accade per il DOT dei freni. "Superare" le specifiche non significa necessariamente fare la cosa migliore.

Ritorniamo al discorso originario che era l' olio adatto ai nostri mezzi (camper).Vorrei fare presente che le meccaniche che usiamo nei nostri mezzi ricreazionali sono quelle per uso GRAVOSO usate dai vari marchi che producono mezzi da lavoro, in questo caso furgoni pianalati o solamente meccanica nuda parte anteriore .La meccanica in oggetto non è uguale a quella delle nostre auto,ma è adatta a usi lavorativi di ogni genere e condizioni di lavoro.Questo porta alla realizzazione di meccaniche sovradimensionate all'inverosimile rispetto all'utilizzo che viene fatto su un camper.Normalmente sarà ben difficile salvo casi rari e particolari che riusciamo a vedere la fine di un motore per usura.Logicamente la differenza c'è,tra marchio e marchio e tra una cubatura e l'altra,logicamente una cubatura superiore oltre a essere più efficiente ha una durata superiore ,comunque anche i più piccoli sono molto longevi ( 3 o 4 cento MILA KM). L'olio utilizzato su questi mezzi in ogni caso non verra' mai stressato per quello che è progettato ,se leggiamo il libretto di uso e manutenzione vediamo che su certi mezzi viene raccomandata la sostituzione a 30000 KM un' esagerazione che non molti ci arriveranno. La cosa importante secondo me è sostituirlo ogni anno o anno e mezzo senza preoccuparsi dei KM,anche se attualmente gli oli hanno la caratteristica long life non decadono nel tempo e durano un'esagerazione di KM.Bisogna tenere presente che i nostri mezzi rimangono fermi per lunghi periodi dove l'olio crea depositi,io preferisco tenerlo pulito nel motore cambiandolo ogni anno.Il tipo d'olio al momento si differenzia in tre categorie di cui solo due è conveniente utilizzare nei mezzi dell' ultima decade,metterei prima di tutto un sintetico rispettando la gradazione e le specifiche del costruttore 5w30 o 5w40,che sono utilizzati su tutti i mezzi prima dell' utilizzo del FAP (e delle grane che ne conseguono) dove tutti i motori DEVONO montare olio specifico con specifica low saps e specifiche adeguate.Per i "vecchietti", motori di diverse generazioni indietro,non conviene mettere oli sintetici che sono molto detergenti e potrebbero dare problemi ,metterei un base sintetica che è già validissimo.[;)][:D] Mauro

Mi sa che vi state facendo una valanga di "mentalpippe", andate sul sito della Lubex e controllate i suoi partner commerciali. Comunque, se la discriminante e' il prezzo, cioe', se costa poco e' sicuramente un prodotto scarso, allora vale anche per il Castrol venduto a 5 euro al litro in offerta. Luca Sono un ragazzo di bottega... in cerca di bottega... (forse finisco di fare il casalingo, forse,... staremo a vedere.)

Anche a me mi sa che con quel prodotto fai i medesimi km e hai la medesima usura dei blasonati. Chissà quanti camperisti ed in generale automobilisti girano tranquillamente, a loro insaputa, con olio di 4 o 5 anni e 50mila km, fatto pagare ma non sostituito, o sostituito filtrando il vecchio dal bravo meccanico di 'fiducia'. Penserò male ma.. Bruno

per questo insieme a tanti altri motivi i tagliandi li faccio da solo[:D][:D][:D] www.susezzapasa.it