e togliere l'antirollio anteriore sul Ducato 250?

Lancio questa folle ( forse nemmeno troppo) sfida per una prova /esperimento a chi ha un pò di dimistichezza con gli attrezzi. Questo week end ho provato a eliminare la barra antirollio anteriore originale al mio Iveco 67q per capire come si comporta un mezzo pesante senza. Il lavoro sul Daily è semplice e veloce. Inoltre la barra in piano non è soggetta a torsioni: non ci sono forze da contrastare come con le molle. Questa prova mi è servita per capire che una barra troppo piccola non serve proprio a nulla. La vs prova potrebbe servire a capire che una barra troppo rigida può essere altrettanto inutile o deleteria. Sono partito alla guida cauto e timoroso, ma sin da subito ho capito che il mezzo, grazie a quella posteriore, e ad ammortizzatori sani, stava in strada anche sulle curve prese in velocità. Poi ho proprio esagerato e devo dire che il ritardo d'inserimento si sente ma non è così disastroso... inevece è interessante il lavoro dei bracci nelle buche... così ho pensato a voi Ducatisti [8D][:D] Avessi un ducato per le mani ci proverei di persona[:I] Voi direte e quindi? E quindi perchè non provare a recuperare quel comfort e trazione così prezioso per chi ha già speso bei quattrini per cambiare le molle? Con le molle originali fiaccate l'esperimento avrebbe meno senso perchè già a fine corsa. Visto che la maggior parte del peso grava al posteriore liberare i due bracci anteriori potrebbe ( siamo sempre nel campo delle ipotesi) slegare un pò le sospensioni lasciandole libere di assecondare al meglio le asperità disallineate consentendo anche una maggiore motricità. Infatti, una delle controidicazioni delle barre, è quella di allegerire ancor di più la ruota su cui grava il minor peso a causa dei trasferimenti di forza... Ergo la ruota slitta per minor peso e coefficiente d'attrito. Inoltre si potrebbe ridurre il sottosterzo grazie al maggior coricamento... Insomma chi accetta la sfida per raccontarci se ci possono essere dei benefici in confort e trazione solo a scapito di un maggior ma accettabile coricamento in curva? Ci terrei veramente a capire cosa succede[8D]

[:I][:I][:I] Gian....Xe sai roba[:I][:I] Mi fai arrossire[:I][:I][:D][:D][:D][:D] Spero veramente che qualcuno, magari col telaio Alko, faccia la prova e ci sappia dire cosa nasci[:D]

X Speedy Se io volessi rendere la barra posteriore più reattiva dovrei variare l'angolazione dei bracci (allungando i supporti al telaio) in modo che la leva risulti minore... Ha senso modificare i Silent block con materiale più rigido? Se si con che materiale andrebbero fatti fare?

Stasera sono passato in capannone per dare un'occhiata all'angolazione della barra posteriore... Effettivamente e' parallela al terreno e quindi nel punto di maggiore leva... Sarei molto propenso a portare le punte attaccate al ponte piu' in alto rispetto ai supporti del telaio... Chissa' se questa modifica puo' dare risultati anche con queste masse in gioco? Su strada, in curva, il camper cede subito e velocemente per poi fermarsi e non andare oltre nemmeno forzando in rotonda... Quello che infastidisce e' proprio il primo cedimento anche con variazioni di traiettoria di poco conto, ma considerata l'altezza dell'allestimento il risultato e' fastidioso[}:)] Preciso , in anteprima, che sto facendo queste prove perche' sto cercando il modo di mettere 2 barre antirollio davanti ( soluzione percorribile a basso costo) ...e forse gia' trovata... Dovrei ritirare i supporti fatti fare su misura. a breve[:)] Purtroppo, dietro , raddoppiare la barra ( che costa mooolto di piu') e' anche piu' complesso perche' le sospensioni ad aria lasciano poco spazio... Accetto suggerimenti[8)]