Egr Ducato 3000 160 cv

Presumo che parli di un euro 4,se non sbaglio dicevano che non si accendeva nessuna spia gialla controllo motore. Attendiamo gli esperti. Franco

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Il problema sta nella spia gialla se rimane accesa, infatti non si può capire se interviene un inconveniente che rimane identificabile solo con l'Examiner. In pratica è come non averla. A mio parere occorre trovare un sistema per escludere la comunicazione di "Guasto EGR" alla centralina.

Su questo forse interviene Tommaso (Iz...)che sembra aver fatto la mod su e4 e la spia non si accende, sul e5 sembra di si. Franco

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quote:Risposta al messaggio di videodue inserito in data 04/07/2013  10:02:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mah, sul mio euro 5 l'EGR è stato escluso con il solo intervento sulla centralina e NON strozzando/chiudendo tubicini o altro. Credo che il rimappatore abbia "comandato" alla centralina di ignorarlo. Nessuna accensione di spie gialle! Buone vacanze agli hymeristi in vacanza[:)] ma ugualmente buone a tutti i camperisti e anche ai roulottisti [:)][:D] Umberto Fermiamoci un attimo, arriveremo prima! (detto tuareg)

Grazie della tua testimonianza,hai confermato che sul 5 si fa solo attraverso centralina mentre sul 4 si puo anche fare con il tubo? Franco

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quote:Risposta al messaggio di videodue inserito in data 05/07/2013  00:10:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Confermo! Prima avevo il 3000 euro 4 e avevo fatto il lavoro sui tubicini, sul nuovo non serve.[:)] Buonissimi viaggi a te a tutti i camperisti. Umberto Fermiamoci un attimo, arriveremo prima! (detto tuareg)

quote:Risposta al messaggio di chrys275 inserito in data 03/07/2013  23:16:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> dopo la modifica (strozzamento) il minimo, era sempre regolare? Rodolfo.

quote:Risposta al messaggio di chrys275 inserito in data 05/07/2013  20:49:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anche il mio è un 3000 del 2009, di aprile 2009. Ma come chiudo il tubicino comincia subito a singhiozzare... strano che il tuo non lo faccia. ciao Rodolfo.

Non chiuderei l'EGR ma preferirei sempre rimappare per consumare meno. Io ho il DUCATO 3000 euro4 e ho fatto così. Chiudere l'EGR aumenterà in futuro gli accumuli di residui gas incombusti con relativi problemi. Rimappare, se fatto da specialista, può dare ottimi risultati per diminuire i consumi (+ 12% circa di percorrenza al litro). Ciao.

quote:Risposta al messaggio di chrys275 inserito in data 12/07/2013  11:29:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao. Rimappare sarebbe ottimo il mio prbl e trovare un specialista?[}:)] chi lo fà?? io a torino ancora nulla, se qualquno a qualche dritta in torino ho prv, Grazie[;)]

quote:Risposta al messaggio di cb48 inserito in data 12/07/2013  13:40:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao sono di Torino,se hai bisogno scrivimi a bam25@libero.it ti do il nominativo di dove mi sono rivolto,mi sono trovato molto molto bene saluti .

Penso che la spia si accenda a volte si e a volte no perchè ad esempio rileva il guasto egr in certe condizioni di accelleratore, poi dopo 5 accensioni si resetta da se e si spenge, finchè quelle condizioni non si ripetono.

scusatemi, ma a che serve l'intervento?

Ci sono diverse correnti di pensiero riguardo l'EGR, chi ritiene che, se c'è, deve esserci, e chi, ne valuta l'opportunità di mantenerla funzionante! Personalmente, la ritengo, eliminabile, senza rischi per la meccanica, anche funzionante non crea disturbi alla meccanica, eccezion fatta per imbrattamenti al collettore di aspirazione, e la probabile, rottura per imbrattamento, della stessa. E' una scelta, anche dettata dalla maggiore o minore sensibilità, nei confronti delle emissioni di NOX, un pò come in Cina, la sensibilità nei confronti dell'inquinamento globale del pianeta, è argomento Particolarmente sensibile e sentito! Ciao Gianfranco

Solo per chi ha IVECO Ultime prove di "motore" Alla accensione rumore simile ma "diverso" e la turbina si sente un poco ma è scomparso il rombo del ricircolo In prime marce -tira- moolto di più occorre fare quasi attenzione Anche in quinta e sesta accelera senza seghettature anche dai giri più bassi Il tutto con "meno" pedale acceleratore In salita recupero più di mezza marcia In discesa il freno motore è stato " ritrovato " come nei vecchi 2800 e rallenta veramente in qualsiasi situazione non passa mai i 3000 giri In piano il trip comp. segna meno consumo di almeno 2 lt/km (chissà se veritiero) ma di questo avendo fatta poca strada il consuntivo verrà tra molti chilometri Il tutto molto meglio che sul 720 che pur mi aveva soddisfatto per sei anni [;)] Franco