Egr... questa sconosciuta!

Dipende dal motore[:D] L'EGR è talmente indispensabile che sia il 2.8 Power (Iveco 15) che il mio Iveco 3.0 17 ne sono privi. Dosando la geometria della turbina variano la quantità d'aria senza intossicare il motore con i gas di scarico.

ciao a tutti, io ho un ford 140 del 2007 è possibile chiudere l'egr senza che si accenda la spia motore? grazie per le risposte maci

Il mio è del 2005 e ha 126 cv,ha l'EGR? Grazie ancora.

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 10/09/2010  17:00:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di valter1947 inserito in data 10/09/2010  22:38:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> 99% SI!

quote:Risposta al messaggio di valter1947 inserito in data 10/09/2010  22:38:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hai il 125 t350 non common rail? se si vai tranquillo,l'ho eseguito anch'io il lavoro,nel caso avessi il common rail devi attendere il parere del dott.Paolo 61. Enrico

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 10/09/2010  17:00:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'EGR non è indispensabile su moori con controllo ottimale di turbolenze e combustione. Non è la quantità di aria in se...il mio è un'aspirato e di NOx ne fa probabilmente una valanga, pur aspirando poco. Se con un sistema multijet la centralina modula l'iniezione come serve, i picchi di temperatura si abbassano, e i NOx calano. è certamente un sistema migliore dell'EGR. La cosa che non ho capito è perchè non la mettono a valle del FAP dove presente...boh. Comunque sui motori a benzina da ottimi risultati e molti meno problemi, vedasi i vari Ecotec opel che vivono di gas di scarico e funzionano relativamente bene.

Penso che nel tuo aspirato valga il discorso dei rapporti di compressione. Però a questo punto comicio a pensare che forse semplifichiamo troppo un aspetto tecno/ingegneristico che meriterebbe essere affrontato da attori più preparati. Mi scuso se dovessi apparire un pò critico: le EGr montate sugli Ecotec Benzina dai lontani anni 90 hanno sempre purtroppo creato irregolarità di funzionamento a lungo andare fino a sostituzione delle stesse. Una cosa forse abbiamo dimenticato di scrivere: queste problematiche calano a chi percorre tragitti lunghi e di tipo autostradale.

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 11/09/2010  15:00:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Beh, sicuramente un motore senza EGR non avrà mai problemi di EGR. Da qui a dire che tutti gli ecotec hanno problemi ce ne passa...certo, avendola capita che si rompa. Al contrario, TUTTI i diesel che ho visto con EGR hanno avuto problemi non tanto all'EGR magari, ma almeno ai collettori...a parte un mio amico, ma è uno che scon l'ibiza non andava mai sotto i 2500rpm. Comunque è vero:Su un Fire non rompi l'EGR. Per il discorso in se. Non è il rapporto di compressione a fare NOx, ma la temperatura raggiunta in fase di combustione. Sul mio aspirato è alta a velocità di crociera in parte per il maggior RC, ma soprattutto per gli elevati picchi di pressione e temperatura dovuti al sistema di iniezione. Ad ogni modo...Non mi risulta che i NOx vengano misurati a pieno gas, ma solo a velocità di crociera. Per questo le EGR se non erro chiudono in forte accelerazione...che tralaltro è il momento in cui si formano più NOx.

Scusa non ho potuto rispondere prima,ho il 2800 Jtd FIAT.Grazie.

quote:Risposta al messaggio di ruggieroenry inserito in data 11/09/2010  10:26:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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che mi dite sul ducato x250 2300? c'è l'egr ? se si ..qualcuno l'ha attappata? e...sono migliorati i consumi?

quote:Risposta al messaggio di valter1947 inserito in data 20/09/2010  16:26:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora per il 2800jtd non sò risponderti,avevo inteso male, credevo avessi un ford. Ciao Enrico