Esperienze danni al motore per olio vecchio.

anni fa, quando lavoravo in rettifica motori, mi capitò il motore di una jaguar xj6 4.2 del 74. era ferma da una decina d' anni e tentarono di avviarla , andò in moto ma dopo pochi minuti, a causa dell' olio "scaduto" ( all' epoca non esisteva ancora il sintetico ) sbiellò, ruppe la catena di distribuzione e piegò tutte le valvole.

e che era Carapelli??

km infiniti, è un dato non troppo preciso. mi spiego, mettiamo che un veicolo non faccia mai il cambio dell' olio, ogni tanto dovrà fare il rabbocco, quindi a furia di fare i rabbocchi l' olio non sarà tanto fresco ma sicuramente non potrà avere su così tanti km quanti tu possa pensarne. adesso che mi ci fai pensare , ogni tanto mi capitava qualche motore della uno ( sia 900 ,1050, e fire) che non cambiava l' olio spesso . ma l' unico inconveniente era solo tanta morchia da tirar via. e credo che questo gli abbia accorciato di qulche miglialio di km la vita

Quoto la morchia sui vecchi fiat senza pero' segnalare problemi. Sui motori moderni pero' posso confermare che si arriva alla fusione o al grippaggio e in alcuni rari casi anche all'autocombustione poiche' il motore scalda, l'olio non e' in grado di smaltire il calore, accumula tutto il calore e poi alla fine prende fuoco. Per cio' che riguarda la fusione invece, come sapete l'olio vecchio porta a crerare morchie o scorie che possono tappare passaggi dell' olio che finiscono per far fondere le bronzine, oppure puo' portare a surriscaldamento e/o cali di pompaggio che spesso finiscono in grippaggi. Una volta poi mi e' capitato, come detto, di trovarmi davanti ad un motore toyota al quale erano circa 90000km che non facevano un tagliando o aggiungevano l'olio che alla fine ha sbiellato e la biella ha sfondato il monoblocco...sapeste che effetto vedere una biella attorcigliata su se stessa e sbarbata dall' albero motore . I motori Jap infatti per quanto robustissimi sono molto permalosi per quanto riguarda la precisione dei cambi d'olio...sui toyota ad esempio si inizia con la rumorosita' della catena di distribuzione o del variatore di fase (per i motori che hanno uno solo o entrambi questi sistemi) e si finisce appunto con dei danni del genere...se invece si fa la manutenzione nei tempi prescritti(o anche prima[;)]) ti ripagano con chilometraggi da record! Ciao Luca

purtroppo li vedo anche io, e la cosa mi fa molta rabbia visto che ho dovuto fa installare il FAP per poter continuare a lavorare. ma questo è un' altro discorso. per quanto riguarda il fumare non dipende affatto dalla frequenza dei tagliandi, ma è un consumo inevitabile degli organi ; quali fasce elastiche,pistoni,camicie , guida valvole , valvole, iniettori, pompa iniezione , ecc. ecc. certo che se uno fa le manutenzioni quando vanno fatte, il motore durerebbe molto di più. ma è anche vero che i mezzi datati hanno altri tipi di materiali rispetto a quelli moderni. oggi un camion con 500000 km è ancora nuovo, 20 anni fa dovevi già rifargli il motore

scusa, ma dove vuoi arrivare? vuoi dire che cambio o non cambio il motore va avanti lo stesso?

quote:Risposta al messaggio di baloo1 inserito in data 26/05/2010  15:45:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' quasi solo per questo che si rompono i motori, sia di ieri che di oggi[;)][;)] L'olio e' la sola cosa che evita che due metalli in movimento vengano a contatto: se il tuo motore va avanti e' per un sottile strato d'olio in ogni sua parte che rende tutto scorrevole, dissipa il calore e fa sì che due materiali ferrosi non vengano in contatto e scaldando grippino. Gia' il lavoro che svolge e' estenuante, se poi lo lasciamo invecchiare e' come pretendere che un ottantenne con 3 bypass, la prostata e il diabete si trombi una 25 enne prosperosa per 4 ore mangiandosi un dolce da 10.000calorie[;)][;)]...secondo te ce la fara?? Pensa te quanto e' importante avere l'olio nuovo[;)] E aggiungo che spesso le perdite d'olio dipendono anche dalla vecchiaia dell' olio il quale si fa piu' fine e complice le vecchie guarnizioni comincia a trafilare dai paraoli e guarnizioni...senza contare che se comincia a trafilare da un paraolio della distribuzione e ti sporca la cinghia non e' che sia proprio salutare... Un saluto Luca

quote:Risposta al messaggio di impiegatodelvolante inserito in data 26/05/2010  15:34:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non per contraddirti, ma ho visto dei ducato sia turbo che aspirati di circa 20 e piu' anni con oltre 650/700000km senza aver mai aperto il motore: solo tagliandi regolari e distribuzioni quando prescritto[;)]

ok baloo, ma non capisco il senso. cio' perche' questa indagine?

e per curiosita' lascia perdere...! [:)] ma l'hai vista mai la canna di un pistone ovalizzata, una fascia elastica larga, l'olio stesso, nero e poco viscoso? ad alcuni motori vecchio stampo si faceva addirittura il lavaggio con il gasolio, per pulire bene bene. poi ci sn anche i casi dell indistruttibilita', ma secondo me sono solo dei casi e basta. ciao e buona serata

Io faccio i cambi regolari su tutti i miei motori e anche sulla friggitrice....

Avevo una mini minor che mangiava 1 kg di olio ogni 500 km. Andavo a prendere quello usato in officina da mio cuggino[:D]