Euro 4 oppure euro 5??

quote:Risposta al messaggio di vagabond2012 inserito in data 10/06/2012  09:25:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Dipende dalla tua coscienza ambientale. Metti un conto un peggioramento delle prestazioni a parità di "cavalleria nominale". Del resto, come ad ogni incremento di EuroX. La maggiore complessità, che ogni gradino comporta, dovrebbe essersi arrestata (per tornare a soluzioni meno sofisticate bisogna aspettare l'Euro 6). Per darti un'idea più completa, nei paesi meno sviluppati non accettano niente oltre l'Euro 3 (l'hanno capita anche loro), non certo per problemi di carburanti, ma per la delicatezza dell'elettronica necessaria. Ciao Plinio

Bisogna considerare anche il lato economico ovvero se compri un euro 4 è un veicolo dell'anno scorso, quindi il venditore ti deve scontare una quota come se il veicolo avesse un anno di vita. In oltre lo dovessi rivendere ti applicherebbero, con un deprezzamento, il ragionamento fatto sopra . Un'altra considerazione è che in varie città anche all'estero puoi circolare solo con l'euro 5 oppure euro 4 ma con filtro antiparticolato, questo naturalmente se intendi fare pure questo tipo di turismo, ciaoo. NB concordo con il ragionamento che piu si va avanti peggio diventa, i motori si complicano sempre più col risultato di renderli soggetti a facili rotture ed aumentare molto i costi di manutenzione

quote:Risposta al messaggio di vagabond2012 inserito in data 10/06/2012  09:25:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se si parla di ducato ti posso consigliare l'euro 5 che consuma meno e va molto bene (parlo del 3000) non si accende nessuna spia e tira da matti. Ho avuto anche l'euro 4 ma il 5 per me è meglio. la prima lezione è gratis!

Possiedo un ducato 3000 euro 5, buon motore, buoni i consumi. Lo consiglio

Io ho "accelerato" l'acquisto del nuovo su Euro4 per evitare l'Euro5: oltre al motore strozzato, devi metterci sopra qualche gestione elettronica in più (ce si può sempre rompere), cambi olio più frequenti se la rigenerazione del FAP non avviene in modo corretto e poi dei dispositivi antinquinamento che da nuovi funzionano, ma con il tempo... chissà. Per farlo andare infatti hanno dovuto aumentare le potenze a 150, 180cv per il Ducato e queste potenze specifiche così alte secondo me possono creare qualche problema. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

Ex possessore di un euro4 130cv , nuovo possessore di un euro 5 150cv ... Nn tornerei indietro . Più silenzioso in marcia , rumore motore più cupo e meno fastidioso , cambio senza confronto rispetto al e4 , egr finalmente fuori dalle p...e , consumi senza confronti , FAP mai acceso anche per piccolissimi spostamenti . Unico neo da confermare e che la strozzatura di prestazioni si fà sentire specialmente nei primi 3000 km poi pian piano le prestazioni migliorano e comunque se si schiaccia la potenza e cavalli si fanno sentire anche in maniera maggiore rispetto al 130cv e4 ...

quote:Risposta al messaggio di m.a.x. inserito in data 11/06/2012  20:10:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Questo vale anche per me!(ex 130 cv euro 4/ora 150 cv euro 5) saluti

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 11/06/2012  14:42:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa ma chi ti ha consigliato di prendere l'euro 4? Se hai avuto un forte sconto allora ne valeva sicuramente la pena altrimenti l'euro 5 è sicuramente meglio in termini di consumi, silenziosità, elasticità, prestazioni ed altro ed anche la storia del FAP è uns leggenda metropolitana la prima lezione è gratis!

quote:[i]Risposta al messaggio di Grinza: anche la storia del FAP è uns leggenda metropolitana>

> Non vedo come possa esserlo, visto che è una caratteristica tecnica del FAP. Dopo TOT rigenerazioni andate a vuoto segnala il cambio olio con 5 lampeggi della spia olio in accensione. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 12/06/2012  14:09:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi parli di lavaggi andati a vuoto e perchè devono andare a vuoto. Se uno lo utilizza come deve essere non avrà mai problemi. Questo non è mica un guasto ma un modo di utilizzo. IO ho fatto pochi km per dire se il FAP funziona o meno però per quello che vedo rispetto all'euro 4 c'è un abisso, è proprio un altro motore (in meglio) Ciao la prima lezione è gratis!

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 12/06/2012  14:09:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Scusa la schiettezza ma se stai difendendo una tua scelta ad oltranza ok nn ne parliamo neanche mentre se si deve dare dei consigli ad una specifica domanda ti assicuro che chi ha avuto entrambi i mezzi può giudicare partendo da cose concrete provate su strada . Mi parli di FAP nel tempo ? Beh allora perché nn parlare della Egr ? Della frizione del 130 ? Che sono problemi che tutti gli e4 hanno già incontrato ? Su strada il 150cv e5 è indiscutibilmente migliorato poi se c'è una convenienza economica alla base di un acquisto s ne può ridiscutere ... Ma nn gettiamo fango. Su qualcosa che nn si conosce .

Miglioramenti di qua, oppure di la ma quanti Km avete fatto 200-300 mila oppure 20 o 30 mila, per poter dire di cosa soffrono gli euro 5 bisogna galoppare e fare tanti Km. Comunque io sono convinto che tutti quei cavalli su un motorino da moto certamente incidono sulla longevità del motore, se la necessita è avere tanti cavalli meglio il 3000, ciaoo.

quote:Risposta al messaggio di Rascal inserito in data 12/06/2012  16:53:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per ora possiamo confrontare differenze che si possono notare immediatamente come prestazioni eccellenti,( ho il 150cv. ) consumi inferiori, silenziosità di marcia, cambio ben rapportato senza retro extra lunga, frizione migliorata, poi vedremo a 20-30000 km come sarà! A 2-300000 km. chi ci arriva ? Per quanto riguarda la cilindrata, non mi sembra che i Ducato 2300 fatti fino ad ora siano fusi a 50000 km. ed anche altri costruttori magari " nobili " come Mercedes fanno motorini da 2146 cc. che non mi sembrano poi così poco longevi. Ciao Dimenticavo ho solo 1100km. ma avrò già fatto 200 accensioni almeno per tirarlo fuori dal garage fare dei lavori e poi rimetterlo e finora la tanto vituperata spia [8][8] anomalia e-o rigenerazione fap non si è mai accesa.

quote:Risposta al messaggio di Rascal inserito in data 12/06/2012  16:53:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ma quanto sei in OT ? ma che c'entra tutto questo con il 333ddd ? ma hai letto tutto o ti sei limitato a sparere a raffica ? E' stata postata una domanda precisa e chi ha info risponde senza la pretesa di essere un mago e prevedere il futuro , risponde semplicemente sulla base della propria esperienza . Personalmente ed altri utenti che hanno avuto entrambi i mezzi possono esprimere un giudizio e un contronto su entrambi , limitatatmente all'utilizzo stesso del mezzo . quando il mio camper avra 300.000 km parleremo anche di altro , per ora sulla base di quanto scritto in precedenza il giudizio e confortato da altri utenti che confermano un miglioramento generale del mezzo . Per primo ero scettico al momento dell'acquisto . Oggi posso dire di aver fatto la scelta giusta poi piaccia o non piaccia ma e' un parere dettato da 30.000km di euro 4 e 10.000 km di euro 5 . Poi ognuno faccia la propria scelta . Max

perche' comprare un PC nuovo quando basta il vecchio 386 del 1995 ? Questi ragionamenti sui motori nuovi proprio non li comprendo. Tutti esperti di rotture FAP e robustezza motori (e quando mai un camperista fa 300.000 km per cui sono progettati questi motori?). Cercate di guardare la luna e non il dito (se ci riuscite).... Tra qualche anno NON potranno piu' circolare liberamente in molte nazioni europee gli euro 1-2-3. L' euro 4 sara' sicuramente vietato in molte citta' tra alcuni anni (per alcune nazioni lo si prevede tra 5 anni). Poi fate tranquillamente le vostre scelte !