Euro 5 o 6 ?

In risposta al messaggio di kio32g del 15/02/2016 alle 19:20:17

Secondo voi, essendo ancora disponibili delle motorizzazioni Fiat diesel Mjt euro 5 , è meglio rimanere su queste o rischiare l' aquisto con una euro 6. Cosa hanno ancora aggiunto? Grazie Stefano.

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Ma è gia uscito il Ducato Eu6 ?

Io, con lo Sprinter potevo scegliere Eu5 o Eu6 gia dal 2014 e avevo deciso per l'Eu6.
Comunque poi da inizio 2015 l'Eu5 hanno smesso di farlo e facevano solo Eu6 e quindi sarebbe stata comunque uns scelta obbligata.

Penso che ora uno vale l'altro, ma casomai tra 10 anni quando lo vendi un Eu6 sarà piu in prezzo perchè casomai allora gli Eu5 avranno gia delle limitazioni.
Perchè comperare qualcosa di gia vecchio?
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Perchè gallina vecchia fà buon brodo.A parte le battute, non credo che la cosa "sia già a punto" nei primi modelli,per cui preferirei che fossero altri a collaudarla.Personalmento ho preso uno degli ultimi euro 5]+,e non avrei ,neppure potendo, preso una prima serie degli euro 6.Magari, visto l'andazzo commerciale ,ora  si puo' pure chiedere lo sconto prendendo un "vecchio" euro 5+.
Ciao

Io fui coinvolto in questa scelta 3 mesi fa. optai per il "vecchio" eu 5+ per le seguenti ragioni, in ordine di priorita (parliamo di DUCATO jumper ecc.):

1) complicazione considerevole del layout dell'impianto di scarico, viene aggiunto a quanto già esistente (FAP + EGR) un filtro riduttivo (ad urea) per ridurre gli NOx inevitabillmente prodotti dai diesel
2) Sensibile aumento di costo per varianti EU 6 (si vociferava ca. 2K€)
3) a dicembre la variante 3.0 litri non era prevista la versione EU 6
4) la variante nel mio caso (3.0Lt 177Cv) è in produzione da qualche anno, e da quanto ho capito (raccogliendo opinioni) va bene, buona erogazione, consumi, ed in generale è una motorizzazione molto apprezzata dai possessori.

Premesso questo aggiungo che balzi "evolutivi" così marcati in un motore possono portare sgradevoli sorprese, sul piano della affidabilità in primis, ma anche come guidabilità, erogazione del motore, e consumi, o problemini collaterali come se. consumo olio che va alle stelle o chi più ne ha più ne metta... tralascio volontariamente le discussioni sul dover aver con sè un paio di lt di urea, che non la vedo proibitiva su un camper.

Io che sono "mezzo" dell'ambiente, ricordo bene le prime generazioni delle EGR intasare (EU 2->3) i primi FAP che obbligavano i proprietari a farsi le tirate in autostrada EU 4 con FAP, o primi EU5. E non mi aspetto nulla di buono da una novità così invasiva come il catalizzatore riduttivo...
A questo si aggiunga che chi "trova le rogne" è di solito chi ha un utilizzo "atipico" del mezzo, e riesce a generare dei "casi" che nei collaudi dei mazzi fatti nelle case madre non erano stati testati. esempio classico il ciclo del postino che danneggiava prematuramente i cuscinetti di biella e banco, facendo tratti di 500mt e spegnendo il mezzo. Il camper, non è propriamente utilizzato come il furgone del corriere che sfreccia per paesi cumulando 50.000 km all'anno.

Per i motivi cui sopra, ditemi pure che sono un "ipocondriaco dei motori" ma preferisco perdere (forse) 2000 euro tra dieci anni, che correre il rischio di farmi 10 anni di tribolazioni.

Chiaramente sono considerazioni personali, nulla più!

Sul sito di Fiat svizzera (pardon FCA), si parla gia' da qualche mese di Ducato euro 6.

http://www.fiatprofessionalpres...

Non viene detto come e' stato raggiunto il risultato.
Per quel che ne capisco, il filtro a urea e' sicuramente una ulteriore complicazione, ma non dovrebbe - quanto meno - incidere sulle prestazioni: aspetto il parere degli esperti.
 

Considerato che in ogni caso due anni di garanzia ci sono, io non avrei esitazioni, euro-6 assolutamente.

Max

p.s. Ho guidato euro-4 con FAP: Ford, Opel, Renault per un totale di più di 350.000 chilometri (104.000 con Renault/camper).
Con nessuna marca, mai avuto problemi di FAP. Conosco chi ne ha avuti con Opel, la differenza nel percorso quotidiano, un paio con molta città e pochissime extraurbane.

Ciao Se decidi di   acquistare un nuovo camper meccanica DUCATO, a prescindere dal motore 130 cv o 150 cv non te lo consegnano  con il motore Euro 6 .Forse Euro 6 il 180 cv . Fatto fare dei preventivi da vari conce interpellati dicono che Euro 6 motore 130 o 150 verrà presentato a settembre .Saluti a tutti 

TUTTI i nuovi FIAT DUCATO EURO 6 saranno con motore 2300 cc. 130/150/180 cv.   Non esisterà' più' il 3000 180cv.
Sono rimasto sorpreso anche se qualcosa mi era gia' giunta all''orecchio e ho provato a chiedere se ancora era possibile ordinarlo  EURO 5 3000 180 CV.
Il concessionario pur avendomi sconsigliato, chiedere' direttamente alla Niesmann  se ancora possibile.....altrimenti sarà' EURO 6 180cv.
Lorenzo

A me personalmente un 2300 tiratissimo per portarlo a 180 cv. non mi ispira gran chè.

Anch'io sto valutando un acquisto adesso e non so cosa fare...l' euro6 sara' probabilmente piu' pesante e costera' comunque di piu' oltre ad essere un motore nuovo e quindi non rodato...come pro...ovvio che comprando il 6 hai comunque l' ultimo sfornato e quindi un valore piu' a lungo...

In risposta al messaggio di lordana del 16/02/2016 alle 19:33:29

Avendo firmato oggi l'acquisto del nuovo ARTO 79F, con consegna a settembre, il concessionario mi ha fatto vedere la mail ricevuta dalla Niesmann & Bischoff:TUTTI i nuovi FIAT DUCATO EURO 6 saranno con motore 2300 cc.

130/150/180 cv.   Non esisterà' più' il 3000 180cv. Sono rimasto sorpreso anche se qualcosa mi era gia' giunta all''orecchio e ho provato a chiedere se ancora era possibile ordinarlo  EURO 5 3000 180 CV. Il concessionario pur avendomi sconsigliato, chiedere' direttamente alla Niesmann  se ancora possibile.....altrimenti sarà' EURO 6 180cv. Lorenzo

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che Fiat faccia un motore 2300 con 180 cv non è una novità sul mercato,visto che Mercedes da anni produce un 2200 da 160cv,
il problema sarà come muovere con quel motore una massa da 40Ql,e oltre
probabilmente l'adegueranno a un nuovo cambio con non meno di sette marce ,se non otto,perchè non nove,
il problema è ,se questo non fosse un buon automatico,ai voglia a stare li a cambiare,manualmente,
ora il problema del Fiat 2300 180cv sarà proprio il cambio,sicuramente c'è un manuale ,ma è preferibile l'automatico,quale automatico ci propineranno?
un meccanico elettro attuato o uno a convertitore di coppia,
chi vivrà ,vedrà,
Roberto
 

Se devo scegliere io prendo un euro 5+ perché con Fiat ma forse anche per altri marchi è meglio stare con motori che hanno già subito migliorie nel tempo cosa che nei nuovi ancora ci dovranno essere.Io ho preso il camper nuovo lo scorso anno ed era euro 5+ e al momento sono contento ma già sapevo che questo ha già migliorie rispetto a quelli precedenti poi a ognuno le sue scelte
Andrea

Se devo scegliere io prendo un euro 5+ perché con Fiat ma forse anche per altri marchi è meglio stare con motori che hanno già subito migliorie nel tempo cosa che nei nuovi ancora ci dovranno essere.Io ho preso il camper nuovo lo scorso anno ed era euro 5+ e al momento sono contento ma già sapevo che questo ha già migliorie rispetto a quelli precedenti poi a ognuno le sue scelte
Andrea

In risposta al messaggio di delfi1909 del 23/02/2016 alle 21:58:45

Se devo scegliere io prendo un euro 5+ perché con Fiat ma forse anche per altri marchi è meglio stare con motori che hanno già subito migliorie nel tempo cosa che nei nuovi ancora ci dovranno essere.Io ho preso il camper

nuovo lo scorso anno ed era euro 5+ e al momento sono contento ma già sapevo che questo ha già migliorie rispetto a quelli precedenti poi a ognuno le sue scelte Andrea

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Hai ragione, io ho preso l'Eu6 Mercedes perchè è gia disponibile dal 2014 e installato anche su tutte le vetture e suv del gruppo, e quindi gia ampiamente collaudato.
Prendere invece una prima serie è sempre un rischio.
Poi dal 2015 l'Eu5+ Mercedes è stato tolto dal listino e c'è solo l'Eu6 e quindi la mia scelta è stata obbligata.
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it