Fiat Ducato euro 4, Fiat ducato euro 5... diffe

quote:Risposta al messaggio di leo51 inserito in data 11/01/2012  18:10:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per quello che ne sò io la differenza è appunto il FAP, che stà per Fid="red">iltro Aid="red">nti Pid="red">articolato, altro non so!! Domenico

si FAP che è meglio non avere[^]

sul Ducato 160 EURO 4 (del 2007) il FAP era opzional, fortunatamente, così ben me ne guardai. In parole povere, e senza pretendere la precisione, in pratica il FAP è un filtro che accumula al suo interno il particolato, un pò come fa il sacchetto dell'aspirapolvere con la polvere. Ma poi si intasa, e per pulirlo bisogna dargli fuoco e bruciare quello che c'è dentro (noil lo facevamo 30 anni fa con la marmitta del motorino [:D]) e quindi per dargli fuoco, il motore ci butta giù gasolio fino a imbrombirlo e poi fa un bel falò (dentro al filtro) che così si purifica e torna come nuovo. E fin qui nulla di male a patto che con quel che costa il gasolio, pensare di buttarlo fa male, però questo gasolio come ci arriva, mica c'è un rubinetto che butta gasolio, praticamente viene buttato gasolio in eccesso nei pistoni (il motorino si sarebbe ingolfato [:D]) e che quindi passa poi giù nel filtro. Ma quale problema crea? Chiunque sa che se i pistoni si bagnano si lavano le canne dall'olio che proprio bene ai pistoni non fa (il motorino grippava [:D]) , inoltre il gasolio cola giù e va nientemeno a finire nell'olio del motore, lo diluisce e l'olio non lubrifica più e il motore si scassa a meno che uno non sia sempre dietro a cambiare olio. Ma quindi cosa serve il DPF non a ridurre l'inquinamento visto che si brucia gasolio in più ma serve a: consumare più gasolio e il benzinaio è contento cambiare spesso l'olio e il meccanico è contento buttare il motore e Marchionne è contento praticamente il DPF è l'elisir di felicità...ma degli altri![:D] inoltre, venendo più seri, chi deve andare in certi paesi africani dove c'è un gasolio meno raffinato del nostro (la non serve perchè non hanno sti DPF) lo deve fare togliere prima, altrimenti nella maggior parte dei casi avrà problemi di funzionamento. Me lo disse un tecnico della BIMOBIL che costruisce camper per viaggi estremi, che la Mercedes stessa da istruzioni ufficiali su come eliminare il DPF dai mezzi che devono viaggiare fuori dall'europa. A proposito stavamo parlando di questo.... anche lui, con i suoi oltre 6000 cc è vittima del DPF Ho deciso di aspettare a comprarmelo causa il DPF...mica per altro [:D][:D][:D] Se lo conosci lo eviti! __________________ Tommaso IZ4DJI

io ho prevenuto anche se purtroppo fiat con il 2011 anti filto antiparticolato

quote:Risposta al messaggio di FabriM inserito in data 11/01/2012  21:55:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Leggevo non ricordo dove, che però si può eliminare riprogrammando a dovere la centralina...se non è una panzana. __________________ Tommaso IZ4DJI

Anch'io per fortuna l'ho "evitato". Ricordo però che sul mio ex camper, su Ducato x250 del 2007, si accese la spia di "rigenerazione olio" nonostante non avesse il FAP. Avevo cambiato l'olio da solo e FIAT ha fatto la "furbata" di mettere l'accensione di questa spia dopo un TOT di km e che si può disattivare solo con l'examiner dalla centralina. Così si è costretti a fare il tagliando da loro. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 12/01/2012  00:32:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non per fare il moralista[:I], ma solo per completezza di informazione[;)], manomettere o rimuovere qualunque dispostivo antiinquinamento è illegale. Fra

quote:Risposta al messaggio di quattroD inserito in data 12/01/2012  13:18:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si, quello è ovvio, come pure taroccare la centralina e se vogliamo anche mettere le sospensioni ad aria senza fare il collaudo, o aggiungere le pisstre girevoli nei sedili dove non presenti. Ognuno a suo rischio e pericolo.[:)] __________________ Tommaso IZ4DJI

Infatti, io non ho mai fatto nessuna modifica del genere.... Sono per la legalità. Giusta o sbagliata che sia! Luca Pinzerato

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 11/01/2012  21:33:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bellissima sei un grande mi hai fatto veramente,ridere hai detto la sacrosanta verità

salve a tutti volevo solo fare una piccola precisazione in quanto prima si è parlato di fap poi è saltato fuori il pdf, tanto per essere precisi fiat ha il pdf che funziona piu o meno come descritto usando il gasolio creando i problemi descritti, il fap è un'altra cosa non usa il gasolio e non da i problemi sopra descritti peccato che è un brevetto del gruppo PSA e quindi gli altri costruttori non possono averlo. un saluto e tanti buoni km a tutti lodo62

saranno felici quelli che scrivevano che l'olio si puo cambiare dopo 45.000 km di percorrenza, ora questo gioiello ti fa apparire sul display dopo un niente la scritta: sostituire l'olio. se lo conosci lo eviti. Mich

A proposito di filtro anantiparticolato! Ciao ragazzi, qualcuno saprebbe dirmi se sul mio nuovo mezzo(che ancora nn ho ritirato),un 3000cc 160 cv E4 c'il filtro o meno? Grazie marcucciolo!

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 11/01/2012  21:33:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao solo per essere più precisi non tutti funzionano così per esempio il renault master è dotato di un quinto iniettore che spruzza il gasolio direttamente nel fap o dpf senza inquinare l'olio ma questo è un brevetto nissan renault e per ora la fiat e altre marche non ne possono usufruirne Giancarlo

Salve, il filtro antiparticolato crea problemi,non ci sono dubbi, ho una Fiat Bravo 1600 FAP Euro 5, che va benissimo, ma i problemi che riscontro sono riconducibili al filtro, alla egr, seghettamenti del motore durante la fase di rigenerazione, è lo scotto da pagare per la riduzione dell'inquinamento, effettivamente la macchina non fa un filo di fumo mai, accesa nel box non si sente nessun odore. Gli altri costruttori non hanno risolto il problema, anzi, da aggiungere che alcuni DPF necessitano, per la rigenerazione, di cerina un carburante che costa 200 euro e che va ripristinato, non ricordo a quanti KM, insomma diciamo che ognuno ha i suoi guai e Fiat non è peggiore degli altri. Un saluto Enzo

quote:Risposta al messaggio di enzo44 inserito in data 13/01/2012  17:18:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao per altri costruttori ti riferisci alla peugeut che è stata la prima ad usare il fap con cerina. il sistema renault nissan opel (sto parlando di furgoni euro5): stanno usando il quinto iniettore direttamente sul fap e parlando con alcuni possesori di furgoni usati per distribuzione sopratutto in città sembra che non diano problemi Giancarlo

Dai amici, si è andati un tantino fuori dalla domanda originale. Ho avuto il piacere di provare un 180cv , non c'è che dire, ma come ho già risposto in precedenza, mi aspettavo una differenza di potenza più evidente rispetto al 160cv . Credo che ciò dipenda da un ulteriore strozzatura, dovuta alle nuove normative E5, che ne abbassano la reale potenza. Buona vita.

Mi risulta che il FAP può causare problemi ai motori che girano in città,percorsi brevi a velocità ridotte. I nostri mezzi viaggiano per lunghe percorrenze a velocità discrete ( 80-90 Km/h) e il Fap si mantiene pulito. Questo almeno quello che mi ha detto un meccanico di un centro assistenza Fiat. Ciao. Gianni