filtro olio ducato 2800 jtd quale scegliere?

CIAO, metti quello a doppia filtrazione come sempre ciao GIORGIO

Tripla filtrazione?Pensavo fosse una cosa dei camion. Ciao Paolo.

quote:Risposta al messaggio di onabet inserito in data 03/05/2014  13:51:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ho avuto quella meccanica per 11 anni , sempre sostituito filtro olio con quello prescritto da fiat, quindi doppio filtro, perchè cambiare? ciao

buona sera; il 2/5/14 avevi scritto: Considerato che finora ho utilizzato sempre quello a doppia filtrazione, mi sono sorti dei dubbi circa la convenienza di utilizzo di un filtro a tripla, il dubbio e già stato risolto con la domanda iniziale comunque la scelta finale e sempre personale se i filtri sono intercambiabili xchè il ricambista non ti da il classico doppia filtrazione? se è sprovvisto del filtro puoi sempre aspettare che arrivi? salutoni GIORGIO

Ragazzi, ma ora ci si fanno venire i dubbi anche sui filtri olio? Ci mancava solo questo[:D][:D][:D] Un filtro e' un filtro, quando fa il suo lavoro basta e' avanza! Quel motore e' lo stesso dagli anni '80 (tranne l'iniezione, ma quella non c'entra granche' con la lubrificazione) quando se andava bene c'erano dei filtri a singola filtrazione, nemmeno doppia, gli olii non erano sofisticati come oggi e le prestazioni dei mezzi erano al contrario piu' o meno le stesse (sui turbo ovviamente)! Quindi un filtro tradizionale basta e avanza. Un filtro a tripla filtrazione puo' aver senso su un motore MODERNO che monta olii long life da 30/50.000km e che richiede quindi una filtrazione ben diversa per evitare problemi di lubrificazione o danni alla pompa olio, ma su un mezzo su cui viene cambiato l'olio una volta all' anno e che raramente fa i 15000km/anno merita spendere meno e cambiarlo piu' spesso: alla fine avrete sempre un filtro piu' efficiente a costi piu' o meno anaolghi. Poi ovviamente fate voi...

quote:Risposta al messaggio di onabet inserito in data 07/05/2014  14:08:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sicuramente quello che dice il ricambista e' vero...va solo capito se e' realmente necessario su un certo tipo di mezzi[;)]

Un filtro olio che filtra di piu' ha comunque dei vantaggi, anche se questi sono piu' evidenti sui mezzi recenti che hanno delle tolleranze piu' precise e che sono progettati per avere dei cambi olio molto distanti tra loro (a livello di durata perche' come prestazioni non cambia nulla). Il discorso cambia invece per quel che riguarda i lubrificanti: se la casa prescrive quel tipo di lubrificante (sia esso long life o meno) e' bene continuare a mettere quel tipo perche' evidentemente il motore e' progettato per girare con quell' olio. Cambiare gradazione e' sconsigliato e ti faccio un esempio: sulla vecchia 500R che avevo che prescrive un olio addirittura minerale con gradazione 15W40 (negli anni '60/'70 i sintetici non esistevano) misi un 5W40. Il risultato fu che avevo le temperature olio alle stelle, pressione olio bassissima sia a freddo che a caldo (spesso a caldo al minimo accendeva la spia olio), il motore batteva in testa perche' l'olio non riusciva a smaltire il calore prodotto dal motore. Ovviamente questo vuol dire rischiare un motore. Montato il suo 15W40 (semisintetico perche' i minerali non si trovano ormai piu') risolsi i problemi di pressione olio a freddo e di battito in testa (a parita' di gradi di anticipo ovviamente)...rimasero quelli di pressione a caldo, o meglio, non accendeva piu' la spia olio al minimo, ma comunque rimaneva bassa nonostante avessi anche modificato la pompa olio, pero' c'e' da dire che il motore era modificato (38cv contro i 18 dell' originale...e non era una preparazione spinta) Risolsi mettendo un 20W50 che non era ovviamente la gradazione indicata in origine, ma comunque anche il motore non aveva ormai piu' le caratteristriche originale e richiedeva un olio piu' indicato. La stessa cosa ovviamente puo' accadere con i mezzi odierni o comunque piu' moderni...poi si puo' scegliere se adottare o meno un olio long life nel motore e se portarlo effettivamente ai suoi intervalli chilometrici (io lo sconsiglio comunque), pero' per lo meno le gradazioni devono essere rispettate per evitare problemi di lubrificazione. Ovviamente se si mette un long life (ma su un 2.8 jtd e' meglio di no) e si fanno i tagliandi agli intervalli chilometrici dell' olio (e non della meccanica) va messo un filtro olio idoneo