Ford 2500 td

Una cosa è sicura..rimappi ma non è mai abbastanza....io lo terrei cosi'....e me lo godrei tranquillamente...siamo in vacanza...[8D][8D]

Chi ha rimappato(300euro)ne è contento e ne parla solo bene,però non credo che tu possa tirare fuori 20/25cv,comunque sicuramente riesci a migliorare la coppia,che mi sembra sia il tuo vero scopo. Io ho scoperto quest'estate,che senza rimappare,ma soltanto abbassando la velocità di viaggio,mi sono migliorati i consumi,la smania di sorpassare i camion e riducendo anche il casino proveniente dal motore arrivo molto più rilassato. Prova... Ciao Paolo.

rimappa, rimappa, ... ti posso garantire che non te ne pentirai[;)] oppure acquista questo modulo

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economico e facilissimo da installare io l'ho appena preso, piu' che altro per curiosita' e lo sto provando...(al momento mi sembra un oggetto mooolto valido!!) poi vi faro' sapere[;)] Anch'io avevo i tuoi problemi ma siccome sono un patito di motori in genere, ho optato per la rimappa, che da sola ti porta ad un aumento di una ventina di cavalli, poi ci sono altri accorgimenti per migliorare ancora. Leggi i vari post sul transit 2500td e ne scoprirai delle belle. Il mezzo che hai appena acquistato e' validissimo e non preoccuparti di quello che dicono gli altri.

quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 27/10/2011  14:25:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Conte68 Ti leggo con piecere su questo argomento. Sono molto tentato anche io da questa centralina. Alcuni giorni fa' ho contattato il rivenditore e mi ha confrermato che lavora incrementando la pressione del gasolio. Spero di leggere presto notizie sulla prova che stai facendo. Saluti Roberto Saluti a tutti

per il montaggio e' una stupidata e puo' essere in grado chiunque. Da quello che mi sembra di capire, anche in base alle informazioni di cui sono in possesso, e' che arrivi un segnale alterato sullo "speed sensor" della pompa, (vedere immagine allegata) infatti le istruzioni del montaggio dicono di mettere in serie i due fili che escono appunto dal modulo con il filo bianco/azzurro del connettore della pompa, sullo schema che ho allegato (filo n.5 sul componente 37 che sarebbe la pompa, ed alimenterebbe lo "speed sensor" ovvero il numero di giri del motore ) Comunque il modulo funziona e anche bene. Nonostante abbia il camper rimappato la potenza in piu' si sente eccome. Anche la pressione del turbo e' un po aumentata. Ho solo fatto alcune piccole prove ieri sera e come prima impressione mi sembra molto buona. devo fare altre prove dettagliate appena avro' il tempo per capire bene la differenza con o senza questo modulo ma come ripeto l'oggetto mi sembra valido ed anche il costo accessibile. Le istruzioni non sono chiarissime ma ci si arriva. Ovviamente consiglio di saldare i fili e isolarli bene magari con termorestringente ( la pompa del transit e' molto delicata e basta un nulla per mandarla in crisi) infatti loro ti dicono di collegare i fili con un semplicissimo morsetto mammut.

se devo essere onesto lo schema per me è arabo, non sò per gli altri? comunque seguo con interesse. Se Conte68 ci conferma le impressioni e trovo chi mi assiste nel montaggio la prendo sicuramente. Saluti Roberto Saluti a tutti

dai conte68 siamo nelle tue mani facci sapere.saluti giorgio

Conte68 Per collegarla si protrebbero usare i connettori da modellismo in modo da poterna staccare all'occorrenza. Ciao Roberto Saluti a tutti

quote:Risposta al messaggio di mondovado inserito in data 27/10/2011  11:52:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, io ho il tuo stesso mezzo e dopo un paio d'anni dall'acquisto ho deciso di farlo rimappare e la differenza l'ho notata da subito! Non sono assolutamente uno che corre (e certamente non con il camper) e di motori ne capisco il minimo indispensabile, ma indubbiamente lo preferisco adesso rispetto a prima dell'intervento: è più reattivo nei sorpassi, le lunghe salite autostradali sono meno difficoltose da affrontare e riesco a percorrerle (a parità di percorso) con una, due marce in più... Certo, con la sola rimappatura non ci si può aspettare un miracolo, e francamente non credo che i cv guadagnati siano così tanti, ma per quanto mi riguarda è più che sufficiente[;)]. Per quanto riguarda i consumi scendono sensibilmente, a patto di calzare scarpe leggere[:D] Sereni km, Giancarlo.

Scusatemi da due anni pure io ho un transit 2500 td del 99, fino a pochi mesi fa mai avuto problemi se non il consumo eccessivo ma ora da qualche tempo ho notato una fumosità eccessiva. Il motore ha 76000 km ma ho ritenuto comunque di cambiare la cinghia di distribuzione , cambiato il filtro aria e il concessionario, per limitare consumi e fumosità, mi ha consigliato di montare pure un filtro Ecodep (pre riscaldatore di gasolio)messa la boccetta nel serbatoio per pulizia degli iniettori e via ... fatti circa 700 km ... Risultato? Continua a fumare, sembra quasi di andare a carbone e con un pieno 60 litri in autostrada velocità media circa 90/100 km/h fatti solo 387 km [:(!] la particolarità è che non fuma quando accelero ma sempre quando tengo il piede leggero ... ieri nel tratto della A14 a Bologna (limite 90 km/h) mi sembrava essere a bordo di un vecchio treno a vapore (nero) !! Che posso fare? come fare per risolvere senza dover spendere una cifra a cambiare il Camper? Grazie per gli aiuti [B)]

Buongiorno a tutti, X Conte68 Come si cimporta la centralina? Grazie per la disponibilita' Roberto Saluti a tutti

nessuno mi sa dare qualche consiglio?

quote:Risposta al messaggio di lgcv inserito in data 02/11/2011  08:32:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> prova a tappare l'egr e cambiare il filtro del gasolio, prova anche ad alzare un po la pressione del turbo per bexwiller, non sono ancora riuscito a fare le prove che volevo, comunque mi sembra da quel che ho provato che un bel miglioramento ci sia.

quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 03/11/2011  18:08:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao Conte68, riesci a spiegarmi in parole povere come devo collegare i cavi, non sono in grado di leggere lo schema! grazie mille Roberto Saluti a tutti

sul connettore della pompa devi prendere il filo bianco/azzuro (ti consiglio comunque di staccare il connettore e verificare il lato interno, dovrebbe essere quello contrassegnato con la sigla A1 o A2 ) lo tagli con un paio di forbici e inserisci i due estremi nel morsetto che e' attaccato ai due fili del modulo (e' indifferente uno o l'altro). Sul modulo c'e inoltre un registro che in teoria dovrebbe essere lasciato cosi' com'e' (circa 7 ohm), ma puoi avvitare il vitino di registro fino a circa 2 giri,o meglio,mezzo giro prima che si accenda la spia di avaria motore col motore al minimo, cosi' facendo ottimizzi il modulo sul tuo motore.

Io pensavo di dover intervenire su più' fili...incece la centralina va messa in serie su un solo filo. Penso che lasciandola sempre inserita non si compromette la meccanica (vedi 5 marcia), giusto? Se c'e qualcosa che non va' come posso accorgermene? E' opportuno mettere anche un amnometro per la pressione del turbo? Ho appena chiuso EGR la riapro? Scusa per tutte queste domande, la sono duvute alla poca confidenza con la meccanica. Spero che mi arrivi per i primi giorni della prossima settimana! Saluti Saluti a tutti

quote:Risposta al messaggio di bexwiller inserito in data 03/11/2011  20:52:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, solo un filo. stai tranquillo che non succede niente l'importante e' che non si accenda la spia anomalie motore. Il manometro non serve, tanto anche se dovessi alzare la pressione ,col map originale, al massimo ti arriva a 1 bar. La EGR piu' e' chiusa meglio e', fa solo danni aperta. Se posso aiutarti, lo faccio volentieri, se sapessi tutto il tempo e soldi che ho perso col mio motore...ma sono contento cosi'...