ford transit 2000 cc gpl del 1990

Purtroppo e' vero quello che dici, poi se trovi il camionaro che non molla...allora c'e' da divertirsi[V], io comunque (Daily 30-80) cerco sempre di superare appena c'e' un falsopiano ...prendo velocita'...e vado[:D],mi diverto troppo a guidare un aspirato, ed il viaggio e' meno noioso! El Vida www.levecchieglorie.com Ora anche Noi abbiamo il Forum!

quote:Risposta al messaggio di Estremo inserito in data 25/02/2010  22:04:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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Ciao, la puleggia dell'albero a camme è fatta in modo che la sua dentatura non sia simmetrica rispetto all'asola della chiavetta e cambiandone il verso di montaggio si ottiene una piccola variazione della fasatura della distribuzione. Se non ricordo male, la variante più "spinta" si ottiene con la puleggia che mostra le scritte, in ogni caso se sai mettere in fase la distribuzione di un motore la prova non è troppo difficoltosa. Il carburatore originale è un monocorpo con venturi a sezione variabile, come ti è stato detto la variabilità di questa sezione è affidata ad una membrana sensibile alla depressione del condotto di aspirazione, se questa è danneggiata, chiaramente la sezione rimane sempre quella minima ed anche a gpl l'alimentazione risulta strozzata. Un altro fattore che influisce sulle prestazioni è il gioco valvole, questo è buona norma controllarlo abbastanza frequentemente. Per le modifiche, il primo step è la sostituzione del carburatore con un doppio corpo e relativo collettore di aspirazione, puoi provare a cercare negli sfasci tra le prime sierra oppure (ma la vedo durissima) taunus, cortina e antichità dicendo. Ottimale sarebbe anche la sostituzione del collettore di scarico a tubi incrociati, che da solo influisce positivamente sulla curva di coppia.