Foto per chiusura EGR su Ducato X 250 130cv

Ciao Paolo, vai tranquillo nel chiudere l'EGR. Io l'ho fatto da ormai 27.000 Km (tappando i due tubetti in gomma dell'attuatore della EGR) senza nessun problema. Anzi. Enrico

quote:Risposta al messaggio di cuart1 inserito in data 22/06/2011  20:21:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> anche io vorrei fare il lavoretto in questione... chiedo ... ma i consumi hanno avuto variazioni?

Sul 160 invece non si può fare niente se non agire via software![:(] O sbaglio?

quote:Risposta al messaggio di justintime64 inserito in data 23/06/2011  11:53:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non ho la possibilità di allegarti una foto, ma se utilizzi la funzione "cerca" inserendo "valvola egr X250", e cercando nei messaggi archiviati, troverai un post di @micio64 con la foto che cerchi. Comunque: identifica l'attuatore che è staffato, aprendo il cofano, quasi al centro sotto i tergicristalli. Vedrai che è collegato, oltre che elettricamente, a due tubetti in gomma nera: uno che arriva dal depressore dell'impianto frenante, uno che va alla valvola EGR. In pratica: sfili dall'attuatore il tubetto in gomma nera che vedrai va verso la EGR, lo tappi con una vite o ripiegandolo su se stesso; tappi poi con un altro pezzo di tubetto anche il beccuccio dell'attuatore da dove hai sfilato il tubetto. Più facile a farsi che a dirsi. Così facendo l'EGR non si apre ma l'attuatore continua a funzionare senza inviare segnale di anomalia alla centralina. Enrico

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 23/06/2011  09:19:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao Luk&Cri ti rispondo io che ho il ducato 160 e ti dico che la egr l'ho chiusa senza agire con il software,oltre chiudere il tubicino nero che và al depressore si deve agire sul corpo farfallato che io ho escluso. Quale sono le controindicazioni? Oltre alle cose che si dicono quà e là delle temperature che s'innalsano,guarnizione testata che brucia ecc,ecc,le differenze che ho notato sono queste: meno fumo nei rilasci,ancora più fluida la ripresa di prima ma non ho notato differenze nei consumi,forse per i pochi km fatti. Devo dire che smontando il dosatore ho notato che incominciava a formarsi delle incrostazioni a differenza di chi dice che non è cosi ed ho percorso 23000 km,con l'egr chiusa ne ho percorsi circa 600. Una cosa che succede è nello spegnimento del motore che ha qualche scossone (inevitabile se si esclude il dosatore), ho aperto tempo fà un post chiedendo appunto se questo inconveniente provocasse danni strutturali,ma nessuno mi ha saputo rispondere

Grazie Danj!

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 23/06/2011  15:26:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Prego Luk&Cri volevo inoltre scusarmi con l'autore del post che ho usufruito dell'argomento ma la meccanica non è quella a riguardo. grazie saluti a tutti

Chiedo scusa anch'io, mi sono inserito per non aprire un altro Thread.

quote:Risposta al messaggio di danj125 inserito in data 23/06/2011  15:22:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Danj125, vorrei escludere anch'io l'EGR sul ducato 160 senza modificare il SW, potresti spiegare meglio - scusa ma di motori ci capisco poco - come escludere il corpo farfallato? Grazie 1000. saluti gilduz

quote:Risposta al messaggio di gilduz inserito in data 23/06/2011  18:00:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao gilduz per escludere l'egr su questi motori ci sono pochissime possibilità per via del corpo farfallato o dosatore,in pratica quando l'egr si apre il dosatore si chiude e viceversa cosi detto in due parole, chiudendo l'egr devo anche fare in modo che non chiuda il dosatore quando riceve il segnale altrimenti il motore rimarrebbe soffocato. Per escludere il dosatore ho messo due distanziali di 7 mm nelle due viti che tengono il comando della farfalla (normalmente aperta) in modo che non si agganci alla farfalla quando riceve il segnale di chiuderla. Per fare una prova al volo senza mettere i distanziali basta togliere il connettore del dosatore e chiudere il tubicino del depressore,a questo punto la egr è chiusa,si accenderà la spia gialla dell'avaria per via del connettore staccato ,lo puoi provare per qualche km e rimettere tutto come prima, la spia dopo 2 o 3 accenzioni si rispegnerà. Comunque mi esonero da qualsiasi responsabilità dell'informazione perchè anch'io non sò che problemi possano sorgere in futuro eliminando l'egr spero di essere stato utile saluti a tutti

quote:Risposta al messaggio di gilduz inserito in data 23/06/2011  18:00:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io consiglio sempre farlo via software, perché problemi non ne avrete più. Cioè mi spiego facendolo via Can viene disabilitata pertanto nessun altro problema, poi in più si disabilita anche il fap, he e quell altro strumento he ogni tanto ognetta gasolio per mantenere le temperature del catalizzatore alte, e ovviamente aumenta di un pochino i consumi. Poi automaticamente si pulisce la mappa e gli si da un Po di carico in più e automaticamente si noterà che il camper consumerà qualcosina in meno sui transitori e ovviamente a pieno carico qualcosina in più, ma solo all occorrenza. Fatto e stracontento, ho una persona in zona imola che si accontenta ed e' eccezionale. Qualsiasi problema la risolve. Spero di esservi stato di aiuto, se volete altre info contattatemi che vi spiego meglio. Saluti baroner

Ciao Justitime64,fai come dice Cuart1,altrimenti se cerchi "prova su strada Ducato 130 con EGR chiusa" ci sono 5 pagine di discussione. Saluti.

x250 130cv chiusa la egr con il lamierino . 10.000km fatti .. tutto regolare Non ho agito sui tubicini della elettrovalvola perche' dalle prove che ho fatto sfilando i tubicini il motore perdeva di aggressivita' . con lamierino e tubi riconnessi riacquista dinamismo . Non chiedetemi il perche' nn ne ho idea ma ho provato 1000 volte e vi assicuro che staccando i tubicini il motore e' un po' meno nervoso ma anche meno dinamico . In particolare lo noto in prima che con i tubicini connessi devo lavorare un po' piu' di frizione in fase di partenza mentre quando sono staccati tutto e' piu' morbido ma anche meno aggressivo . Ciao

Eppure,chiudendo i tubicini che partono dall'elettrovalvola,l'EGR rimane chiusa,senza dover smontare il collettore e mettere il lamierino.Tra l'altro,secondo me, in questo secondo caso l'EGR continua a lavorare mandando i fumi del ricircolo alla flangia o lamierino,e questi gas,non trovando l'uscita,ristagnano bloccando col tempo l'EGR.Personalmente ho chiuso i due tubicini,ed ho notato un motore piu' fluido e grintoso nelle prime tre marce,specie in salita.Sino al 2008 le centraline non si accorgono della chiusura EGR,ma dal 2009 credo che si accenda la spia motore.A questo punto si puo'chiudere l'EGR con rimappa,ma tanto che uno spende conviene dare un po' di coppia e potenza al 130 che,specie nei mansardati o M.H. non guasta. Saluti

io ho un 2009 e chiuso egr tappando i tue tubicini e fatti circa 5000km e nessuna spia accesa!