Foto per chiusura EGR Transit 135

Toto61...Tutti i Diesel del mercato Europeo, da oltre 10 anni ovvero da quando é apparsa l'elettronica e le fasi antinquinamento €1,2,3, etc etc.. montano l'EGR od altri ultimi sistemi più evoluti...ma tutti, secondo me, molto negativi in fatto di affidabilità e durata del motore. Saluti Massimo [:)]

quote:Risposta al messaggio di toto71 inserito in data 12/01/2011  18:37:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> lo prevede la normativa antinquinamento

quote:Risposta al messaggio di Cardellino itinerante inserito in data 12/01/2011  19:15:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Infatti...ma é una norma molto discutibile...é solo una manovra per arrichire le tasche dei produttori...tutta politica e basta [:)]

vi ringrazio delle risposte, ma insisto nella mia curiosità e vi rispondo citando quanto scritto poco fa da paolo "Assolutamente no , nei disel la prova dei gas di scarico viene fatta sulla base dell'opacità, ma con l'egr occlusa l'opacità risulta minore, perciò..." ...quindi ricapitolando senza egr migliori prestazioni, minori consumi, minori opacità dei gas di scarico Dov'è allora il vantaggio e/o motivo per cui viene installato? E se è davvero solo un motivo normativo, a questo punto facendo la modifica si può incorrere in una qualche sanzione?

quote:Risposta al messaggio di toto71 inserito in data 12/01/2011  19:53:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non sono preparato in materia ma dai dati che ho raccolto ti posso dire che l'Egr aperta aumentano i "NOX" immessi nell'aria di un 10%...é solo per quello! Per quanto riguarda la modifica se vogliamo fare i pignoli ci potrebbe essere qualche sanzione... ma é assurda perché scommetto che nessuna auto circolante nel mondo scarica quello che le case dichiarano! Le prove alla revisione te le fanno ad un tot di giri e basta, 3000 per benzina e mi sembra idem per il diesel e non agli altri regimi!...perché? perché solo un parametro e non 5, 6, 7 livelli di regime?...allora la cosa può essere seria! Credimi secondo me é come ho detto prima e la ripeto! ...é solo una manovra per arrichire le tasche dei produttori...tutta politica e basta id="blue"> Super saluto a tutti Passo e chiudo Massimo [:)]

quote:Risposta al messaggio di tonycrazyhorse inserito in data 17/01/2011  09:58:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E mica ti devi convincere a fare niente !![:)][:)][:)] valuta con la Tua testa, è stato riportato cosa comporta il funzionamento di questa valvola, in termini pratici, hai letto quello che Progettualmente si intendeva raggiungere, sai cosa costa cambiarla, sai cosa costa pulire i condotti, sai quanti motori senza egr si sono rotti...insomma sai un pò tutto adesso, quindi Fai TU[;)][;)][;)][:D][:D][:D] Solo un dubbio (sempre lo stesso), se immettendo gas esausti (quindi combusti, non completamente ma in carenza di ossigeno) si abbassa la temperatura del motore[:0][:0][:0] ciò avviene solo riducendo la quantità di gasolio "Fresco" da bruciare ma facendo terminare la combustione ai gas di cui sopra...OK, ma...perchè e chi decide di ridurre l'iniezione di gasolio [?][?][?] provo a buttarla lì...la centralina ECU, la stessa che lo fà a comando, di mappa, a valle Nessun Sensore verifica ciò [:0][:0][:0][:0][:0] Sui benzina è diverso, ma non ci si occupa di NOX[;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di tonycrazyhorse inserito in data 17/01/2011  17:41:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao ... io come te ero titubante su questa novità, letta sul forum di C.o.L.. Riguardo all'articolo su "camperfaidate" nella sezione "Vantaggi e svantaggi" scrivono : "A seconda del tipo di motore l'EGR è implementato diversamente ed ha effetti diversi sul sistema di propulsione..." In questo caso il nostro tdci ha effetti diversi ovvero in vantaggio! La decisione l'ho presa dopo l'estate del 2008, quando il gasolio costava come ora, ho messo il "IL TAPPO" e dopo 2 anni e mezzo "25.000" non ho avuto nessum problema! Credo che a quest'ora, dopo tutti sti km, se doveva succedere qualcosa su C.o.L. avremmo scritto chissà quanto...per ora tutto tace segno che la modifica funziona e non dà problemi. Detto questo non voglio spingerti a farlo ma questa é la pura e semplice verità di quello che ho ottenuto. Sto valutando anche di mettere 250cc di olio sintetico per motori 2T, da mettere nel serbatoio del carburate prima di fare il pieno, per la lubrificazione pompa/iniettori, come manutenzione annuale. Di quanto sopra ne ho parlato anche con il mio capo officina Ford, della mia zona, il quale mi ha avvallato il discorso...meglio di così. Ti confermo che il risparmio é fino al 10% se hai un profilato, se il tuo é un mansardato forse un po meno...ma sempre risparmio é [:D] Un caro saluto Massimo [:)]

mi sono informato per tappare ì'egr sul mio 125-350 del 2004,mi e' stato sconsigliato perche tale valvola e' comandata dalla centralina per mezzo di un circuito elettrico presente nella stessa,infatti nella parte superiore esce una morsettiera con i relativi cavi. inoltre mi hanno riferito che il pedale dell'acceleratore agisce elettronicamente sulla centralina(quindi senza filo di collegamento ad eventuali organi meccanici) pertanto chiudendo l'egr avrei solo il risultato di avere errori rilevati dalla centralina e il conseguente mancato funzionamento della stessa e risultati sicuramente negativi.ora mi chiedo: ma la meccanica e' un'oppinione personale o.... attendo ulteriori chiarimenti e consigli!grazie

quote:Risposta al messaggio di poweremme inserito in data 26/01/2011  22:28:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi piacerebbbe vedere in faccia chi ti ha detto queste str----e, be , se ti hanno convinto lasciala così com' è, non saprai mai come andrebbe chiudendola Saluti Paolo

Ciao a tutti, io con il transit 135/350 ho tappato l'EGR, un rimappatore mi ha consigliato di escluderla anche tramite rimappa, dicendomi che la centralina si accorge lo che non funziona anche se non accende la spia, quindi escludendola con rimappa la centralina non la legge più, tengo a precisare che il lavoro non me lo farebbe pagare

nell'egr dei transit 125 e 135 l'unico componente elettrico-elettronico è il sensore di posizione , quindi , se l'egr viene chiusa con l'ormai famosissimo lamierino ( quindi l'egr continua ad aprirsi e chiudersi)il sensore di posizione continua a rilevare il movimento della valvola e la centralina non si accoege di nulla , altra cosa se si ostruisce il tubo , in questo caso la valvola non lavora ed il sensore di posizione invia alla centralina questa informazione ( però anche in questo caso la spia non si accende)

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 27/01/2011  09:21:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...quindi è inutile rimappare solo per EGR.

con una chiave a bussola di 10mm ed un cricchetto[;)] Saluti Paolo

ciao a tutti i fordisti e' un po' di tempo che anch'io sono in ballo con la famigerata EGR. io ho un 2.2 t.a. 140 cv per cui la mia e' comandata dall'elettronica.[}:)] dopo vari tentativi (chiusura con foro,aggiornamenti ford )ma tutti con risultati sempre parziali mi sono deciso e sono andato da un riprogrammatore di centraline e ho fatto escludere elettronicamente la valvola.(fatto ieri 12-3-11). ho provato il mezzo per 50 km e sembra OK ma dovro' testarlo per piu' km e poi vi faro' sapere.[:)] un saluto Pierfranco

125-350 tappato l'ERG con l'aiuto di Paolo 61 ed altri gentili forumisti circa 15000km fa. Nessunissima problema, il risparmio su ogni pieno di 80 litri è di 12-17 litri dipende dalle condizioni del viaggio. Il motore piu' deciso, brilante senza sgettamenti in partenza. Piu' che sodisfato. Nella revisione l'opacita scesa del 50% circa. Buon lavoro Claudio

Mi sono letto tutte le vostre deduzioni e controdeduzioni sull'EGR, ed ho anche letto però che chi ha il ford 2007 da 140CV come il sottoscritto è tegliato fuori. Quindi con il mio mansardato da 7,20 mt. non ho speranze e devo solo continuare ad arricchire gli arabi[?] [:(]