freni

Ciao, ho un camper come il tuo è se posso consigliarti quando scendi dalle montagne i freni usuali il meno possibile. Per scendere usa la stessa marcia che useresti in salita e. Cerca di non prendere mai troppa velocità. Devi considerare che sei sicuramente a pieno carico per la meccanica che utilizzi e non ti preoccupare fanno tutti così anche con i mezzi più nuovi, soprattutto neile lunghe discese. Ciao e buoni km simone

Ricordo un problema molto simile,venti anni fa con il mio vecchio transit. Al termine di una lunga discesa usciva fumo bianco e i copri buloni di plastica fusi Niente di allarmante,quindi,sono un po' di attenzione...

quote:Risposta al messaggio di briu1186666 inserito in data 12/08/2013  14:40:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scendi anche a 5 km ora, ma sulle lunghe discese i freni usali meno e puoi, perché col peso he ci portiamo dietro si scaldano subito, non arrivare mai a farli fumare, se necessario fermati a farli raffreddare e assolutamente non buttarci mai acqua sopra per raffreddarli prima perché potrebbero rompersi . Occhio perché se il liquido freni arriva a bollire poi i freni non ci sono più. A me e' capitato con una panda alla quale si era bloccato uno dei freni posteriori, ero in autostrada e per fortuna in pianura, il pedale andava giù e non c' era verso di fermarla, per fortuna il freno a mano agiva sull' altra ruota quel tanto che bastava, altrimenti non so come avrei fatto a fermarmi[xx(] Praticamente il calore del freno post destro bloccato ha fatto formare delle bolle nel circuito freni rendendolo inutilizzabile.

Ciao, quoto ginny2007, in discesa cerca di usare la stessa marcia con cui sei salito.[^] Riguardo la frenata e lo stile di guida, nelle lunghe discese in forte pendenza, cerca di evitare le frenate continue e luuuuuunghe, anche se rimani col piede leggero sul freno, ma cerca di alternare la frenata...frena,lascia...frena, lascia...questo aiuta a mantenere le temperature piu' basse e a far rimanere pulita la superficie tra pasticca e disco, in quanto eviti l'accumulo di polveri e detriti che si verificherebbe con una frenata continua e prolungata (i dischi forati e/o baffati aiutano molto). Il liquido dei freni nel circuito e' statico cioe' NON circola, e ha un punto di ebollizione intorno ai 250 C. (DOT 4). In realta' la temp. di ebollizione e' molto piu' bassa, perche' sicuramente il tuo liquido non e' "nuovo", ed essendo igroscopico, cioe' tende ad assorbire acqua, sicuramente la temp. di ebollizione e' molto piu' bassa.[:(] Capisci quindi che il liquido posizionato nei pressi delle pinze e cilindretti, che non circola, arriva quasi subito ai suoi valori critici,e va in ebollizione. La formazione di bolle d'aria e la presenza di molecole d'acqua al suo interno che si dilatano col calore, rendono la corsa del pedale elastica (il pedale potrebbe anche andare giu' completamente)[xx(] Inoltre fare le discese di montagna in modo "troppo allegrotto", possono causare anche altri danni/inconvenienti,per esempio la pompa gasolio in rilascio, lavora praticamente a secco, e la valvola EGR (se presente) e' completamente spalancata per un tempo troppo lungo, praticamente la pompa e' poco lubrificata e i collettori d'aspirazione e le sedi valvole si stanno imbrattando...[:(] ...dopo qualche chilometro di discese ripide FERMATI e se possibile , evita di rimanere col piede sul freno anche a veicolo fermo, le pasticche e i dischi roventi in assenza di ventilazione potrebbero deformarsi/incollarsi/bruciarsi. Quindi prova a rimanere con i freni "in folle" e intanto accellera leggermente per lubrificare la pompa e pulire un po' i condotti...e poi si riparte [;)] CHI VA PIANO VA SANO E VA LONTANO![:D][:D][:D][:D] Salutoni e spero di esserti stato d'aiuto.[;)] Mirko

E poi sei anche fortunato, il tuo aspirato ha sicuramente un freno motore molto migliore dei turbo di ultima generazione[;)]. Stefano_Globebus I2