Gemellato posteriore o trazione anteriore?

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Il kreos su iveco esiste eccome ! ed è anche in cima alla lista dei miei sogni.

http://www.laika.it/it/gamma-20...

 
Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico.

Roberto

E' mia personale opinione che un camper si acquista per ............. viaggiare. Quindi è prioritario che il mezzo abbia una buona tenuta di strada e soprattutto sia sicuro in marcia !! Se invece si compera un camper che sia comodo quando si sta fermi .................... non è un problema che mi riguarda.

In risposta al messaggio di Paolobitta51 del 18/05/2016 alle 20:10:11

E' mia personale opinione che un camper si acquista per ............. viaggiare. Quindi è prioritario che il mezzo abbia una buona tenuta di strada e soprattutto sia sicuro in marcia !! Se invece si compera un camper che sia comodo quando si sta fermi .................... non è un problema che mi riguarda.

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Purtroppo, a tal proposito, i camper sono i mezzi meno sicuri.

In risposta al messaggio di Gasoline del 18/05/2016 alle 20:22:38

Purtroppo, a tal proposito, i camper sono i mezzi meno sicuri.

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Devi considerare le varie tipologie : mansardati, profilati, motorhome e ............. furgonati. Credo che ci siano delle differenze tra i mezzi in questione.
 

6 ruote , con l'impianto frenante progettato per tot q.li
sono 6 ruote che frenano, è un dettaglio che spesso non viene considerato.

è ancora vivido il ricordo di anni fa, primo giro col nuovo mezzo (dayli), frenata di emergenza in autostrada......
salvi
con sollievo guardo mia moglie, mentre le dico......i migliori soldi spesi.....

, un fuori peso, diciamo 40 / 45q.li, è sopportato in maniera differente fra le varie meccaniche, 
La meritocrazia, è l''opposto dell''invidia

In risposta al messaggio di rudolf64 del 18/05/2016 alle 20:58:12

6 ruote , con l'impianto frenante progettato per tot q.li sono 6 ruote che frenano, è un dettaglio che spesso non viene considerato. è ancora vivido il ricordo di anni fa, primo giro col nuovo mezzo (dayli), frenata di

emergenza in autostrada...... salvi con sollievo guardo mia moglie, mentre le dico......i migliori soldi spesi..... , un fuori peso, diciamo 40 / 45q.li, è sopportato in maniera differente fra le varie meccaniche,  La meritocrazia, è l''opposto dell''invidia

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Se si rimane entro i 3500 kg il ducato si comporta molto bene, se si ha intenzione di sovraccaricare ci sono meccaniche migliori
cris

In definitiva:
Teoricamente la trazione posteriore è la più indicata.
Praticamente anche la trazione anteriore va benissimo.

Poi iniziano tutti i distinguo.
Federico

tutte ottime considerazioni,
cito la più pertinente
E' mia personale opinione che un camper si acquista per ... viaggiare. Quindi è prioritario che il mezzo abbia una buona tenuta di strada e soprattutto sia sicuro in marcia ! Se invece si compera un camper che sia comodo quando si sta fermi ...... non è un problema che mi riguarda
aggiungerei : "ostentarlo" più che comodo a quando si sta fermi 
Roberto

Straquoto !
pino

Aggiungo che in quell'anno cercavo un motorhome con meccanica mercedes TP e trovai in listino solo l'Hymer ed il Rapido,il resto solo Ducato TA.
oggi non credo sia cambiato molto, di meccaniche a TP c'è ne sono ben poche,se non rare,restano l'Iveco o il Ford gemellato,ma penso che vengano fuori di fabbrica già al limite dei 35Q.

nella scelta del mio terzo camper il tipo di motorizzazione ha avuto molta importanza. Mi piaceva l'iveco e volevo tornare al posteriore come sul mio primo camper.
Mi sono trovato in difficolta alcune volte con il Ducato, una volta anche in seria difficoltà, fermo in salita su forte pendenza su una scogliera col camper che non ne voleva sapere di ripartire perchè slittavano le ruote anteriori e conseguente crisi isterica della moglie. Quindi non sono d'accordo con chi dice che si deve guardare prevalentemente la cellula. ognuno poi la pensi come vuole, dipende poi anche dall'uso che se ne vuol fare e dagli itinerari che si pensa di percorrere. Certo è che un camper non è che si cambi tutti i giorni e forse, giustamente come stai facendo tu, è meglio informarsi bene dei pro e dei contro.
pomcam

In risposta al messaggio di Paolobitta51 del 18/05/2016 alle 20:10:11

E' mia personale opinione che un camper si acquista per ............. viaggiare. Quindi è prioritario che il mezzo abbia una buona tenuta di strada e soprattutto sia sicuro in marcia !! Se invece si compera un camper che sia comodo quando si sta fermi .................... non è un problema che mi riguarda.

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Perfettamente d'accordo, il camper è prima un mezzo per viaggiare e solo secondariamente un posto dove vivere e sostare.
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

In risposta al messaggio di pomcam del 19/05/2016 alle 10:45:02

nella scelta del mio terzo camper il tipo di motorizzazione ha avuto molta importanza. Mi piaceva l'iveco e volevo tornare al posteriore come sul mio primo camper. Mi sono trovato in difficolta alcune volte con il Ducato,

una volta anche in seria difficoltà, fermo in salita su forte pendenza su una scogliera col camper che non ne voleva sapere di ripartire perchè slittavano le ruote anteriori e conseguente crisi isterica della moglie. Quindi non sono d'accordo con chi dice che si deve guardare prevalentemente la cellula. ognuno poi la pensi come vuole, dipende poi anche dall'uso che se ne vuol fare e dagli itinerari che si pensa di percorrere. Certo è che un camper non è che si cambi tutti i giorni e forse, giustamente come stai facendo tu, è meglio informarsi bene dei pro e dei contro. pomcam

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Ti sei trovato in difficoltà con un Ducato furgone o MH , mansardato o profilato ?  Personalmente ho un camper furgonato su Fiat Ducato e il peso sull'asse anteriore è superiore di 200/250 Kg rispetto all'asse posteriore !!! Il problema non è la trazione anteriore ma la disposizione dei pesi e la lunghezza del passo o meglio la sua ridotta lunghezza. Altrimenti tutte le auto a trazione anteriore non potrebbero andare in salita sul bagnato !!

nella scelta del mio terzo camper il tipo di motorizzazione ha avuto molta importanza. Mi piaceva l'iveco e volevo tornare al posteriore come sul mio primo camper.
Mi sono trovato in difficolta alcune volte con il Ducato, una volta anche in seria difficoltà, fermo in salita su forte pendenza su una scogliera col camper che non ne voleva sapere di ripartire perchè slittavano le ruote anteriori e conseguente crisi isterica della moglie. Quindi non sono d'accordo con chi dice che si deve guardare prevalentemente la cellula. ognuno poi la pensi come vuole, dipende poi anche dall'uso che se ne vuol fare e dagli itinerari che si pensa di percorrere. Certo è che un camper non è che si cambi tutti i giorni e forse, giustamente come stai facendo tu, è meglio informarsi bene dei pro e dei contro.
pomcam

In risposta al messaggio di pomcam del 19/05/2016 alle 14:37:36

nella scelta del mio terzo camper il tipo di motorizzazione ha avuto molta importanza. Mi piaceva l'iveco e volevo tornare al posteriore come sul mio primo camper. Mi sono trovato in difficolta alcune volte con il Ducato,

una volta anche in seria difficoltà, fermo in salita su forte pendenza su una scogliera col camper che non ne voleva sapere di ripartire perchè slittavano le ruote anteriori e conseguente crisi isterica della moglie. Quindi non sono d'accordo con chi dice che si deve guardare prevalentemente la cellula. ognuno poi la pensi come vuole, dipende poi anche dall'uso che se ne vuol fare e dagli itinerari che si pensa di percorrere. Certo è che un camper non è che si cambi tutti i giorni e forse, giustamente come stai facendo tu, è meglio informarsi bene dei pro e dei contro. pomcam

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Quando si guida, è necessario conoscere bene le limitazioni che ha il mezzo, ed evitare quindi situazioni di possibile difficoltà. Naturalmente fanno eccezione gli imprevisti, ma finchè si può prevedere.......

Nel 2014, alla ricerca di un'area di sosta segnalata come ottima su COL, mi son trovato a viaggiare praticamente sulla spiaggia, in una strada larga appena quanto il camper.

Una fermata avrebbe significato il blocco. Sono stato costretto a continuare fino alla fine. Per fortuna in prossimità dell'area di sosta (chiusa ed inesistente) ho trovato un punto solido dove far manovra, con sacrificio purtroppo di un paraurti, poi una pazza corsa, "galleggiando" sulla sabbia e con la prima al massimo di giri per tornare indietro (circa 500 metri). Mi è andata bene. Mi son trovato sulla sabbia in maniera imprevista, altrimenti avrei certamente evitato.  Ho fatto il percorso motorhome su con ducato 2,3, e garage caricato con scooter SH300 (170 Kg).
Forse con un gemellato mi sarei bloccato, non per mancanza di trazione, ma perchè avrei perso direzionalità sull'anteriore, sia a causa delle ruote più strette che della trazione posteriore.
 
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L''esperienza?? E'' la somma delle fregature!!!

per me la meccanica è la prima cosa da guardare in un camper. il camper va provato se possibile prima dell'acquisto su diverse tipologie di strade.

parere soggettivo naturalmente.

quando decisi di passare da motociclista a camperista, grazie anche ad un passato alla guida di mezzi pesanti, partii da un punto fermo... la meccanica doveva essere iveco . poi ho cominciato a guardare i tutti i marchi per capire quali di loro, e che piante avevano, allestivano su iveco.
a finale la scelta e caduta  sul camper che vedete in foto nel profilo.
a 5 anni di distanza e qualche lavoretto alla cellula posso dire di essere soddisfatto.
iveco nasce autocarro e non furgone... ed io personalmente per non andare incontro a tutta una serie di problemi, ritengo che per portare in giro un cumulo di legno e plastica, occorre un autocarro e non un furgone.


 
Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico.

Roberto

Direzionalitá e trazione buono per uno meno per l'altro.
Alla fine il compromesso.
In assoluto meglio un TP ma i TA arrivano lo stesso sui passi, a sciare, sulla spiaggia......
Molte sono anche leggende metropolitane.
 
------------------- Non arrenderti. Rischieresti di farlo un’ora prima del miracolo. -------------------

In risposta al messaggio di Roca del 20/05/2016 alle 06:26:56

quando decisi di passare da motociclista a camperista, grazie anche ad un passato alla guida di mezzi pesanti, partii da un punto fermo... la meccanica doveva essere iveco . poi ho cominciato a guardare i tutti i marchi per

capire quali di loro, e che piante avevano, allestivano su iveco. a finale la scelta e caduta  sul camper che vedete in foto nel profilo. a 5 anni di distanza e qualche lavoretto alla cellula posso dire di essere soddisfatto. iveco nasce autocarro e non furgone... ed io personalmente per non andare incontro a tutta una serie di problemi, ritengo che per portare in giro un cumulo di legno e plastica, occorre un autocarro e non un furgone.   Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico. Roberto

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Le scelte , giuste o sbagliate, sono sempre individuali. Tu definisci il tuo mansardato un autocarro che porta in giro un cumulo di legno e plastica. Personalmente ho optato per una grande monovolume con bagno , letto , divanetto e frigo ............ in pratica un furgonato.

no io lo definisco un camper con telaio e tutto il resto da autocarro


 
Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico.

Roberto

In pratica, pensando a camper ai limiti del peso e/o con sbalzo sul 45-50% (o più) del passo e/o con altezza notevole, sarebbe meglio rivolgersi a basimeccaniche con trazione posteriore. In genere gemellata anche per la massa sospesa  sull'asse posteriore. In altri casi va bene anche la TA.

Gianfranco, non so se ho capito il tuo messaggio .. intendi che si dovrebbe inclinare il camper lavorando sulle sospensioni rendendolo "come se fosse in piano" anche nelle salite? Se è così, sarebbe inefficace: anche se abbassiamo il davanti di qualche cm e di altrettanto alziamo il didietro e non cambia la distribuzione longitudinale delle varie masse, su avantreno e retrotreno ci sono le stesse forze verticali di prima e quindi nulla cambia x l'aderenza delle ruote.
Il miglioramento potrebbe invece essere legato a:
1) diversa distribuzione delle masse in lunghezza (= meno sbalzo e meno carico dietro) 
2) ( secondariamente) baricentro più basso, dato che più è alto, più sbilancia più verso il posteriore con l'inclinazione della salita

http://elladamas.forumup.it/