Gomme: rapporto pressione gonf. / carico ammesso!

quote:Risposta al messaggio di buttalo inserito in data 11/01/2010  22:06:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra) Esiste una tabella, una regola o qualche indicazione per rapportare il carico ammesso da un pneumatico in base alla pressione di gonfiaggio ?>

> Io ho QUESTA tabella, il gommista mi ha raccomandato di non stare mai, ne sotto, ne sopra lo 0,5 bar per ogni specifica gomma, soprattutto per quanto riguarda il camper. Poi vedi tu se ti serve. [:)] Bye

Obbigatoriamente non mi risulta, direi max 5,5 In merito al max carico ammesso occorre tenere presente il fattore velocità. Cioè le portate max ammesse sono al massimo della velocità indicata dal relativo codice. Velocità che i nostri mezzi non raggiungono mai. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di buttalo inserito in data 11/01/2010  22:36:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

[:(]SCUSATE FORD GEMELLATO TRANSIT DOPO IL 2007 LA PRESSIONE DELLE GOMME LAICA X?

Attenzione perchè probabilmente la pressione 5,5 credo sia riferita alle Camping che sopportano prssioni maggiori. Con altri tipi come le Nokian invernali credo che abbiano una pressione max inferiore. Quindi controlla e agisci di conseguenza. In linea di massima ti potrei già dire di tenerle al massimo consentito. Saluti e buona notte

quote:Risposta al messaggio di buttalo inserito in data 11/01/2010  23:53:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:Risposta al messaggio di buttalo inserito in data 11/01/2010  23:53:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra) .. io mi trovo bene a tenerle gonfiate a 4,2 bar. Il peso dell'asse anteriore è di 2100 kg (+/-)... rischio in qualcosa ?>

> Guarda questi SUGGERIMENTI, soprattutto il disegnino del copertone e poi vedi tu ... se ti hanno dato un valore da seguire, ci sarà pure un perchè, la sicurezza non è uno scherzo. Bye

avere scritto la misura dei pneumatici avrebbe aiutato gli adesivi della fabbrica del telaio o dell'allestitore sono da prendere con le "molle" ogni fabbricante di pneumatici riporta in bella evidenza su entrambi i lati del suoid="red"> pneumatico la portata massima e la corrispondente pressione per tale portata quindi avendo il peso reale ed effetivo(andando in pesa) gravante sugli assi del veicolo in discusioneid="red">ognuno si regola di conseguenza ricordando che si fa più danno con meno aria che viceversa ogni ditta se fa pneumatici specifici per camper lo evidenzia con scritta per esteso inconfutabile la produzione attuale: Michelin Agilis Camping Pirelli Citynet Camper Continental VancoCamper questi si differenziano per il fatto di dovere/poter sopportare 24hsu24h pesi al limite della tolleranza cosa risaputa da tutti

Ciao a tutti voglio contribuire anche io a questa discussione, portandovi un esempio fresco fresco, capitato a me. Premetto che ho trovato, come primo equipaggiamento, sul mio Riviera GTE della C.I. con motorizzazione Ford Transit, i Pirelli City Net 185/75/R16 di cui sono soddisfattissimo in tutte le stagioni e condizioni di giuda. Per l'uscita di Capodanno, a circa 90.000 Km li ho cambiati, ma potevo andare un'altro po,e ho rimesso logicamente la stessa marca . Dal 2004 anno di prima immatricolazione le ho sempre portate a 4,5 bar e mai nessun problema, il gommista che mi ha cambiato le gomme le ha gonfiate a 5 bar, come indicazioni casa madre e sua esperienza. Sull'autostrada, a 100/110 km/h avvertivo la differenza, sebrava che lo sterzo non tenesse e avvertivo piccoli sbandamenti, dopo circa 350 km mi sono fermato per fare gasolio e riportato la pressione alle gomme a 4,5, come le vecchie, una favola, ero di nuovo sul mio tapin rouland (non so come si scrive) Ne ho dedotto una lezione molto semplice che i primi meccanici i primi gommisti i primi manutentori dei nostri mezzi siamo noi.Non ci può essere tabella che tenga, rispetto alle proprie senzazioni di guida, e chi di km ne macina come noi non è poco ciao uagliò Raffaeleid="Comic Sans MS">id="size4">

quote:Risposta al messaggio di maurito54 inserito in data 11/01/2010  22:19:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao maurizio... ma alla fine della fiera a quanto le gonfi sul tuo sb? non posso andare a vedere di persona la misura delle mie causa [}:)]nevicata[}:)] tanto per cambiare[}:)] giorgio

ma il codice di carico ( è più che fondamentale ) 118/116 oppure 121/120 I.C. kg 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 121 1450 Il peso dell'asse anteriore è di 2100 kg (+/-)... è presunto oppure pesato ? a parte le tabelle che anche loro aiutano leggi sul fianco del tuo pneumatico portata massina se gonfiata alla pressione massimaid="red"> ad esempio dove KPA è la pressione che corrisponde ai BAR ed alle Atmosfere dopo di che fai le tue valutazioni personali se sei comodo a quattrovirgola invece che a...

non so che mezzo hai : per quel peso senz'altro gemellato, ti va di lusso. ma per avere metà e metà non deve avere un centimetro in più di sbalzo posteriore di quello del telaio di fabbrica praticamente impossibile [;)] mai visto uno un camper costruito da un pazzo...[:D] che non utilizza la formula salva camper :"lo sbalzo posteriore può arrivare ad essere pari al 65%del passo del veicolo"" passo 4050 sbalzo circa 2400(originale circa 1000) normalmente se non è un furgonato io direi unterzo solo sull'anteriore 4.500:3=1.500 e due terzi sul posteriore 1.500x2=3.000 facci sapere le due pesate e le scritte sui fianchi su dai un pò di ironia non guasta si cercano risposte esatte dando informazioni all'incircaquasipressapocomatantotuttisannodicosastoparlandononvoraimicachecisianoaltridiversodal mio?

una volta letta la pressione massima data dal fabbricante per il pneumatico tale valore è tutta salute ,meno flessioni dei fianchi ad ogni giro(quanti giri ogni Km ?)quindi più scorrevole=meno carburante, troppo sensibile lo sterzo? con meno aria forse più confortevole (tanto c'è il servosterzo)attenzione che si fanno più danni con il sottogonfiaggio,magari d'inverno non più di tanto(praticamente li trasformi in pompe...di calore calore che non ci serve abbiamo già il surriscaldamento del pianeta [:)]) meglio di qualsiasi tabella o altro un controllo terra-terra ma infallibile è il controllo dell'usura dei pneumatici se sui due bordi poca aria se solo al centro troppa (cosa impossibile sull 99% dei camper)

Concordo e straquoto. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di salito inserito in data 12/01/2010  21:53:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

mi mancano i dati che solo tu poi dare leggendoli sui pneumatici al mio cacolo ci aggiungi 200kg degli umani a bordo 1700 :2 =850kg ok pressione 5,5 crepi l'avarizia abbondare altri 100 sul secondo asse e duecento sul terzo (be... non lascerai mica il garage vuoto) 3.300 :4=850 ? no troppo bello per essere vero l'unico camper con carico uniforme per ogni pneumatico [8D]se cosi fosse ...mitico se calcoli il passo a metà tra i due assi ...no impossibile avresti meno di un metro di sbalzo posteriore ...ho visto adesso la foto --bello e ben fatto-- lo sbalzo lo misuri dal centro della ruota del terzo asse ? vai con tutte a 5,5 o più se puoi sulle posteriori ; fino a prova contraria (sterzo troppo sensibile) [:)] non ho chiesto prima ma adesso vedendo l'ora : a che pro mettere meno aria ?