GPL

quote:Risposta al messaggio di giob inserito in data 21/09/2010  01:02:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ho sempre posseduto veicoli a Gpl, posso assicurarti che il risparmio, rispetto alla benzina è di circa il 30-40%.

ciao, da + di un anno mia moglie ha una Panda benz/gpl facendo un confronto di resa e costi del gpl il risparmio c'è anche se con il gpl si consuma di + di un benzina

Possiedo una mitica PANDA 4x4 anno 1986 da due anni alimentata a gpl/benz,risparmio il 40% e sono molto soddisfatto

quote:Risposta al messaggio di giob inserito in data 21/09/2010  01:02:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Giorgio, il consumo penso dipenda anche dalla cilindrata, nel tuo caso potrebbe essere intorno ai 10km/l. [;)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Salvo SA 2 inserito in data 21/09/2010  11:46:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Confermo, ho una 1600 GPL-benzina, a benzina in media fa i 14.5 a GPL fa gli 11.5. Confermo anche il risparmio, cioè circa il 40% scarso in meno rispetto a benzina Ciao Davide

Con impianti di ultima generazione penso che puoi anche risparmiare un 50%. Ho da sempre avuto vetture a gas ma quest'ultima è più risparmiosa delle altre [:p]. 1400 16 v Benzina e impianto a gas La.di Re.zo ad iniezione gassosa. Ciao

il problema pricipale è l'autonomia,cioè quanto è grande il serbatoio sia perchè i distributori non sono dietro l'angolo,sia perchè i consumi sono maggiori da metà serbatoio in giù in quanto la spinta del carburante viene dato dalla pressione del gas e non da una pompa.in città comunque quando ho tolto l'impianto ne ero terrorizzato perchè spendevo 35e al mese di gas(arrivavo praticamente a zero perchè il distributore non era comodo),quando ho scoperto che di benzina ne spendevo ben 40e sono stato contento e aver risparmiato i 400e per la sostituzione della bombola(qualcuno non lo sapeva?controllate le date sul libretti,fanno fede quelle,poi quello della bombola),in realtà erano 600e ma ho decurtato i 190e per lo smontaggio ed il collaudo.un consiglio?lascia perdere,quello del gpl è per far fuori le macchine euro4,da gennaio si può solo immatricolare euro5.oltretutto da quando ci sono quest'incentivi il prezzo è aumentato in maniera considerevole.saluti luca

quote:Risposta al messaggio di cordaraluca inserito in data 21/09/2010  19:20:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Che con il serbatoio mezzo pieno si consumi di più non lo capisco. Che con la tua auto la differenza fosse solo del 20% è sintomo di un impianto non messo a punto, io ho il camper GPL e con 48 L di GPL ci percorro 300 km (circa 35 euro) mentre se metto 35 euro di benzina faccio il sollecito al serbatoio!

Se vuoi un auto a gas opterei per il metano il Gpl e difficoltoso da reperire anche il sabato pomeriggio e la domenica in quanto molti distributori non fanno turni e aprono l'automatico Davide

quote:Risposta al messaggio di Dierrre inserito in data 21/09/2010  20:46:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ho un'auto turbo diesel e un camper GPl, la prossima macchina sarà GPL. Con il metano il risparmio è maggiore ma ci sono meno distributori e meno autonomia, inoltre le bombole vanno collaudate ogni 4 anni.

Bè secondo me il problema del gpl il sab pomeriggio o la domenica non esiste ormai c'è anche sulle autostrade!

..ma con il metano si risparmia di più che con il gpl, si parcheggia anche al coperto (gpl solo dove previsto e comunque non sotto il -1). Io ho avuto una auto TD, poi una metano, ora una a GPL, il consumo ed il risparmio sono confrontabili con un buon TD, senza tutte le rogne che l'impianto a GPL si porta dietro

quote:Risposta al messaggio di cordaraluca: sia perchè i consumi sono maggiori da metà serbatoio in giù in quanto la spinta del carburante viene dato dalla pressione del gas e non da una pompa>

> Veramente già sull'impianto a iniezione liquida montato nel 2002 sulla mia vecchia ford focus la pompa c'era! L'ho rottamata perchè si è rotta appunto la pompa e il produttore non aveva più un distributore in italia. Sulla Matiz di mia moglie del 2009 la pompa c'è.

quote:sono stato contento e aver risparmiato i 400e per la sostituzione della bombola(qualcuno non lo sapeva?controllate le date sul libretti,fanno fede quelle,poi quello della bombola)>

> Beh, ogni 10 anni!!

quote:Risposta al messaggio di feynman: con 48 L di GPL ci percorro 300 km (circa 35 euro)>

> Pensa un po' che la matiz di mia moglie percorre 350 km con 15 euro!

Tutto dipende dall'uso che se ne fa. Per il camper uso il Diesel ovviamente ma i costi di gestione sono molto alti. (350 euro a tagliando, anche se ora faccio da solo) L'auto di mia moglie è a GPL/benzina: nessun problema per i distributori, spesa irrisoria (è una 800 cc) ma c'è da dire che fa 5000 km in un anno. L'ultimo tagliando 110 euro obbligato per la garanzia: se lo facessi da solo non supererebbe i 40 euro. Per me invece ho un'auto a metano: lungo il tragitto casa-lavoro (40 km x 2) ci sono 4 distributori. La revisione è ogni 4 anni e la spesa è 50 euro a revisione e con 12 euro faccio 350 km. Non so da quanti anni non cambio l'olio. [:D]

guardate che i consumi l'ho testati facendo tutti i giorni ben 120km per andare al lavoro e tornare,se utilizzavo tutto il serbatoio non arrivavo a fine settimana,me ne sono accorto perchè a metà strada c'era un distributore molto comodo e fatto due più due mi sono reso conto della differenza,adesso non ditemi che quando sei a zero di gas ha la stessa ripresa di quando hai il serbatoio pieno,perchè non ci credo neanche se lo vedo,non dimenticate poi che il gpl secca tutto,anche le guarnizioni della testa.interessante comunque la pompa per il gpl,la mia è una nexia sempre daewoo ma la pompa non c'era.saluti luca

Che col GPL si risparmi non c'è dubbio, ma ci sono dei distinguo. Se uno fa 100'000km/anno, un motore a GPL lo sfascia in due anni, mentre con un diesel magari ne fa 4 o 5. Se uno gira in città, o fa poco extraurbano, il GPL è la scelta migliore, sempre che non ci sia una distribuzione capillare di Metano, che in quel caso è ancora meglio. Un camper a GPL non mi ispira a meno che il motore non sia stato progetttato ad hoc. Mentre un diesel o turbodiesel può funzionare senza tante menate erogando potenze elevate in continuo, i motori a ciclo otto "soffrono" un pò di più, soprattutto a livello di valvole e di camera di combustione. Se il motore è alimentato a gas spesso le temperature dei gas di scarico salgono, e non c'è il contributo al raffreddamento dato dal calore latente di evaporazione che invece è presente alimentando il motore a benzina.