Guidare su neve

Come al solito l'esterofilia degli italiani è su ogni argomento. A me è capitato il contrario. Stavo andando a Parigi e fino al traforo del Monte Bianco tutto ok, stava nevicando forte, tutto bianco ma autostrada come si dice in gergo nera. Appena arrivato nella zona di competenza francese tutto bianco dino a Chamonix, di sale evidentemente nemmeno l'ombra. Quanto alla trazione devo dire che è molto soggettivo, comunque a Firenze, durante la recente nevicata le uniche auto che ho visto veramente in difficoltà erano a trazione posteriore BMW e Mercedes. Probabilmente in salita il discorso cambia, ma ci sono anche le discese. Comunque sul camper (traz. anteriore) con le termiche non ho mai avuto problemi.

quote:Risposta al messaggio di cortes inserito in data 09/01/2011  08:36:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No spiacente, cos'è la ralla?[:D][:D][:D] questo è quello che dici l'amico Wiki:id="size3">id="blue">[;)][;)][;)] La ralla è una delle due parti relative all'accoppiamento meccanico ralla/perno tra un trattore stradale ed un semirimorchio per andare a costituire un autoarticolato. La ralla si trova sul trattore, mentre il perno si trova sul semirimorchio. È un sistema di aggancio evidentemente più complesso e pesante di quello utilizzato dall' autotreno; la ralla infatti non solo deve trainare, ma deve anche sorreggere una parte notevole (circa 1/3) del carico posto nel semirimorchio. È costituita da una robusta piastra d'acciaio con un foro centrale ed un invito, per il perno di articolazione, disegnato a coda di rondine; in questa modo si rende possibile l'aggancio anche se il trattore ed il semirimorchio non sono perfettamente allineati tra loro. La suddetta piastra è montata su un telaietto, a sua volta vincolato al telaio del trattore stradale, in maniera tale da evitare eccessive sollecitazioni su di esso; gode di un limitato movimento di oscillazione rispetto al telaio del trattore, sia in senso trasversale che longitudinale, che serve ad affrontare dossi, cunette o semplici asperità del fondo stradale.id="size2">id="red"> Comunque tornando a noi: avete mai visto sulla neve le berline BMW o Mercedes come si comportano? Io ho visto un bell' Iveco furgonato in salita sulla neve: praticamente scavava la sede delle gemmellate, ha dovuto montare le catene per venirne fuori.id="size3">id="blue">[:0][:0][:0]

quote:Risposta al messaggio di pio1948 inserito in data 07/01/2011  15:24:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io da neocamperista su ducato, appena 3 mesi, posso solamente dirti che un mesetto fà con circa 5/6 cm di neve mi sono piantato in un piazzale con fondo sterrato. Stessa cosa ripetuta già più volte da allora. oramai sono un razzo a montare le catene.[:D] Comunque io non valuteri un mezzo solamente per come si comporta sulla neve. Ci sono anche altri fattori

. Quanto alla trazione devo dire che è molto soggettivo, comunque a Firenze, durante la recente nevicata le uniche auto che ho visto veramente in difficoltà erano a trazione posteriore BMW e Mercedes. *************** chi le ha comprate solo perchè ne aveva i soldi... chi le conosce a novembre nel baule ci mette uno due sacchi da 30-40kg propio appoggiati alla targa e non compera il SUV (baule vuoto non hai peso...) io col transit bus faccio altretanto anzi anche d'estate se sono senza peso le ruote post slittano anche per salire sul marciapiede *****non dimentichiamoloid="size3">++++ camper hanno ""pesi ""diversi dalle vetture e dai furgoniid="size3">

... lasciamo perdere... evidentemente con la neve ha più esperienza chi vive al mare, rispetto a chi risiede in montagna. Pio1948 il camper compralo a trazione integrale - permanente però! altrimenti sarebbe un trazione posteriore con anteriore inseribile... [:D] ciao

quote:Risposta al messaggio di max7351 inserito in data 09/01/2011  07:27:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>caro max... non è sicuramente mia intenzione offendere la nostra [;)]categoria... del resto anche tu stai dicendo la medesima cosa guidare un bilico (trattore piu' semirimorchio) per chi non lo sapesse,e' la cosa piu' ****osa che ci sia,sulle neve,ghiaccio o quant'altro nostro signore ci manda sulla testa. la mia vuole essere piu' che altro una precisazione per chi ..non facendolo di mestiere,.. ritiene di saperne sempre piu' di quelli che invece potrebbero portare esempi concreti, raccogliendo testimonianze da persone competenti ( e non solo per questo argomento ). Del resto sai benissimo che ciò che ho riportato risponde al vero...avendone parlato tutti i media ( TG - giornali )... per oltre 10 anni ho percorso di media oltre 700 km. al giorno e mi infastidisce un pochino sentirmi dare dell'incompetente...( anche se solo sott'inteso ), poi, in altri post, posso anche azzardare suggerimenti che potranno essere smentiti facilmente con altri migliori dei miei... ci mancherebbe... ma non sono così presuntuoso da ritenere giusto solo ciò che dico io se non riguarda esplicitamente un argomento di mia competenza, si tratta solo di consigli in buona fede (in mancanza di altri, meglio qelli che niente [:)] ) del resto anch'io apprezzo i tanti suggerimenti dati da tutti coloro che frequentano il forum... anzi, approfitto per ringraziare tutti[:)][;)]per la loro disponibilità Mario Bo

Ciao Pio... adesso hai sicuramente le idee più chiare!! [:D]

Trazione ant e trazione post,a pari peso sull'asse di trazione ,non cè paragone,il traz post senza catene sulla neve e uguale a un ducato con catene,mi gioco il camper campreso la moglie.[:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 10/01/2011  02:01:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ti piace vincere facile èhhh...?![:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di pio1948 inserito in data 10/01/2011  15:50:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Lei no! ma io si e tanto[:D][:D][:D]

Per esperienze vissute posso affermare che il comportamento sulla neve o fondi sdrucciolevoli di un camper è completamente diverso da una autovettura - è una questione di pesi. L'autovettura ha il maggior peso sull'avantreno (motore) e questo giustifica perchè Mercedes e BMV vanno in difficoltà sui fondi scivolosi. Diverso è il camper che ha il maggior peso sul retrotreno e quindi con la trazione posteriore SICURAMENTE si divincola meglio in tali situazioni. Io personalmente ho ed ho avuto tre camper sempre a trazione posteriore e, premettendo che sono un assiduo frequentatore della montagna in inverno, ho dovuto mettere le catene solo in una occasione e cioè in un parcheggio in pendenza con dieci cm di ghiaccio (e non è stato facile lo stesso uscirne). Diversamente tutti i camper a trazione anteriore che ho incontrato sulla neve hanno sempre dovuto montare le catene (come ho visto trazioni anteriori in seria difficoltà su una rampetta brecciata di cinque metri - hanno dovuto aggirare l'ostacolo). In discesa, a meno che il fondo non sia veramente ghiacciato, basta procedere con molta calma e cautela e... si fà - e non è solo per incoscenza che non monto le catene, ma perchè spesso capita che per un breve tratto la strada è coperta e poi, scendendo, è pulita o quasi. Se con discreta sicurezza si può evitare di montare le catene ad un mezzo come un camper credo sia da preferire - quando invece è indispensabile non si fa l'eroe. Conta molto anche l'esperienza che si ha in situazioni del genere.