Ho rischiato grosso! (Pirelli Chrono)

Se ti può consolare!? a me è successo prima dell'estate con le michelin agilis. Meno male che ho bucato e nello smontare la ruota il gommista si è accorto che nella pancia interna c'era un esagerato rigonfiamento e sul battistrada un fenomeno come il tuo. Anche nel mio caso le invettive iniziali rivolte al chiodo causa della foratura, si sono trasformate in benedizioni....se non avessi forato...!!?? Dai diamanti non nasce niente dal letame nascono i fiori (De Andrè)

quote:Risposta al messaggio di c3team inserito in data 10/09/2013  13:38:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sempre TA e gomma al posteriore ? [:0] Ciao Gianfranco

Restando in argomento, mi sembra ovvio vi sia una difettosità in quel pneumatico. Riguardo il tema: pressioni, leggo spesso sul forum che più sono gonfie meglio è, io la sapevo diversamente: se è troppo sgonfia si scalda troppo ma se è troppo gonfia vi possono essere cedimenti strutturali, personalmente quando leggo 5,5 sull'anteriore mi vengono i brividi, trovo sia sempre esagerata davanti, poi bisogna dire che ogni gomma ha una sua pressione ottimale in base al peso. PS: volevo cambiare le mie Mic.XC Camp. di 7 anni, ancora in buone condizioni, ma dure come il marmo[:)] che faccio, le tengo che gomme così non ne fanno più[:D]. Scherzo, le cambierò prima dell'inverno, sempre Michelin, ovviamente. Ivo

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 10/09/2013  13:42:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La posteriore sul ducato è un punto debole, nessuno dice mai la pressione reale, se era in fuoripeso o aveva le sospensioni ad aria, fattori che aggravano lo sforzo della gomma. Ivo

quote:Risposta al messaggio di B747 inserito in data 10/09/2013  14:46:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> OVVIO, il peso da qualche parte si deve appoggiare, sopratutto in curva, se la sospensione è troppo rigida, andrà a forzare sulla gomma (battistrada). Non dirmi che avevi le Alko ed eri fuoripeso, non farlo sapere al perito[:)][:D] Ivo

Un po scherzo, un po no, ho già scritto che la gomma è difettosa, altrimenti anche l'altra dovrebbe essere uguale, ma sicuramente il soffietto a 2 atm ha contribuito un pò, sono curioso di sentire che dice il perito[;)] PS: per il sovrappeso, ci si deve PESARE, non basta PENSARE di non esserlo[:)][;)] Ivo

quote:Risposta al messaggio di B747 inserito in data 10/09/2013  20:00:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Riguardo a quanto dice Masivo... la prima volta che sono andato in pesa, avendo BEN chiaro il tagliandino di pesata del produttore, ed aver messo il mezzo...SOLTANTO in condizioni di Viaggio...(da batterie servizi NON previste, a Bombole NON previste, a pentole, piatti, gancio traino del produttore, anche Pannello Solare e 2 gavoni in alluminio...) ho visto lievitare il valore...inizialmente..."Dichiarato" di 2920Kg a...3610Kg....autista Compreso...e NON peso 690Km [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] Quindi...Vedi Tu [;)] Ciao Gianfranco

Fermo restando che la prima cosa che serve nella vita è una buona dose di cu.lo,...per quanto riguarda le gomme però, io cercò di metterci anche un po' del mio, scegliendo, sopratutto sul camper,...sempre e solo Michelino[:)][;)] (In un mondo dove tutto è verità ed ogni verità è illusione,......l'unica certezza è il dubbio!!)

A riguardo delle pressioni, porto un dubbio personale. Nel mio campo (motociclismo velocità) le pressioni dei pneumatici da pista le facciamo con una temperatura della gomma a circa 80 gradi e le mettiamo a 1,9 bar, la stessa una volta raffreddata scende a 1,7 bar! Ora vengo al mio camper, il gommista mi ha portato a 5,5 bar le gomme (temperatura ambiente). In viaggio dopo qualche ora la mano nel battistrada dei pneumatici la si tiene a fatica quindi penso prossime a una settantina di gradi! Quindi la pressione dove va' a finire dai 5,5 bar impostati a freddo?? Per concludere nel viaggio di ritorno dalle vacanze mi e' esplosa una gomma posteriore del mio vr su ducato con uno stacco del 30 % del battistrada, gran paura e un buco nel fondo del camper da 20x50cm stappati via tutti i tubi dalla truma! Il restante viaggio con pneumatici a 4,5 bar, camper molto piu morbido e silenzioso! Cordiali saluti Federico (se riesco proverò a misurare la pressione a caldo così sapremo di quanto cresce!!)

quote:Risposta al messaggio di B747 inserito in data 10/09/2013  20:00:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ti consiglio di pesare il camper il mio Oasi 610, 2 anni fa partendo per le ferie tutto carico con pieno di gasolio, pieno di acqua, 3 persone, alla pesa 3960 kg. ovvio che dallo spavento sono andato in una altra pesa, che misurava...3960 Kg [V] ora quando viaggio sono sempre scarico e in autostrada non supero mai i 110 di tachimetro, sulle autostrade croate, serbe, greche, o comunque fuori dall'Italia mai sopra i 90/100 di tachimetro. ogni avvallo il camper moltiplica il suo peso ciao

scusa per il ritardo per la risposta [;)]con le mie vanco il problema e stato identico al tuo solo meno marcato [:(!]mi sono accorto nel cambio delle invernali pulendole con uno straccio e gonfiandole molto prima a 5 poi a 6 si sono 38000 km trasformate in due panettoni[:(] quindi sostituite subito oggi ero in pirelli per lavoro stabilimento di settimo tse parlando con due addetti al reparto collaudi tendiamo a non pesare i nostri mezzi e gonfiare troppo i pneumatici in turchia sono presenti con due stabilimenti da molti anni

Per calcolare come varia la pressione in funzione della temperatura basta applicare la formula P1/T1 = P2/T2 stando attenti che la temperatura va espressa in gradi kelvin (Centigradi + 273) quindi 5.5 a 20° (293 k) a 70° diventano (5.5/293)*343 = 6.4 però non credo che una gomma delle nostre lavori a 70° Ciao Giorgio

Quando il mio misuratore di pressione Zadi funzionava ancora con 5,5 bar a T ambiente, saliva sino a 6,3 -6,4 con una T sino a 50' In tutti gli anni che ha funzionato sono diventato matto a vedere le pressoni e temperature che salivano e scendevano anche in modo non uniforme da gomma a gomma. Poi a freddomtutto tornava come all'inizio. Non hanno mai perso neanche un decimo di bar tra una sostituzione e l'altra ( gomme da neve)