hobby van che si coricaaaaaaa....:-)))

In quel tipo di mezzo , io sono intervenuto con la sostituzione degli ammortizzatori originali ( che anche quando sono nuovi sembrano pompe da bicicletta)con quelli rinforzati di una nota casa di pavullo , con poca spesa sono riuscito ( non x merito mio ) a risolvere completamente il problema. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 20/05/2011  21:39:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao a tutti...quoto Paolo, che saluto....suggerirei solamente di pesare asse ant. e asse post.poi è la pressione delle gomme che fà la differenza...prima col mio mezzo, 316 "superballroll"...rotonde in seconda...rallentatori a passo d'uomo...ecc. ecc...adesso, rotonde in terza..sorpassi senza schiaffo...le cunette mi "fanno un baffo" ...poi fai un pò tù...ciao, Tony

Ciao ho sostituito gli ammortizzatori originali con gli OMA montate le molle ad aria sostituita la barra stabilizzatrice anteriore con quella del 42Ql aggiunto degli spessori di riassetto da 2cm sulle molle anteriori montati i distanziali posteriori da 8cm (4+4 per parte) montata la barra stabilizzatrice posteriore del Ducato x250 Costi: alla OMA ammortizzatori + molle ad aria 1700,00 EUR distanziali posteriori 0,00 EUR (costruiti artigianalmente da un amico tornitore perchè non esistono in commercio per i freni posteriori a tamburo.Il mio è il 2000cc 125Cv del 2006 Barra stab. posteriore del d.x250 circa 300,00Eur (completa di biellette e staffe di fissaggio per Ducato) staffe di montaggio costruite artigianalmente a 0,00Eur barra stabilizzatrice del 42Ql circa 160,00 Eur la modifica comporta la sostituzione delle biellette che agiscono sull'ammortizzatore con dei perni che agiscono direttamente sul supporto della sospensione Distanziali anteriori di riassetto 100,00Eur + 70,00Eur per il montaggio Ora il camper si guida in modo sicuro. Vi assicuro che la sostituzione dei soli ammortizzatori non basta. Corrado

Non capisco proprio perche' allora il mio senza modifiche non ha i problemi da voi citati, anzi per me e' anche troppo rigido.[?]

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 21/05/2011  09:51:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> é il tipo di guida che fà la differenza [:)]

e sopratutto: chi si accontenta gode. Corrado

In effetti la meccanica del Ford è un pò troppo morbida,(il Ducato è già meglio per esempio),ma ne guadagna il confort. Su un camper furgonato, ad andature normali da furgone, non dovrebbero esserci problemi ma date le ottime prestazioni dei motori di oggi è chiaro che se si pretende di guidare come se si fosse su un' auto, allora i limiti della meccanica e gomme si fanno sentire, per questo a qualcuno tutto và bene e ad altri servono miglioramenti. Nel caso di robinud1, avendo montate le sospensioni ad aria, non dovrebbe avere di questi problemi, ma non sappiamo cosa pretende (magari il rollio che a lui da fastidio rientra nella normalità del mezzo) e ne come è messo effettivamente il mezzo, perciò dovrà intervenire a tentavi: ammortizzatori, barre stabilizzatrici (antirollio) ecc. oppure farlo prima provare e controllare a qualcuno esperto in materia. I fattori come è stato detto già da qualcuno sono molti: stato e pressione gomme reali, poichè l'amico potrebbe avere uno strumento sballato, pesi sugli assi, peso a sbalzo posteriore, efficenza ammortizzatori e balestre o molle, insomma una prova seria. Ivo

Secondo me bisognerebbe definire bene il concetto di coricamento perche' se si pensa che un camper nelle curve si deve inclinare come un auto (e qui bisogna anche vedere che auto)allora capisco cosa s'intende.[;)]

la differenza si nota anche in rettilinio, quando per es. si sorpassa oppure si viene sorpassati da un tir. Per non parlare della guida con forti raffiche di vento. E quando si dove cambiare repentinamente traiettoriia per evitare un ostacolo la differenza è abbissale. Pensare che i miglioramenti dinamici del mezzo debbano servire per fare le gare è sbagliato, un mezzo più stabile è pìu sicuro in ogni situazione. Corrado

Non sò se serve, poichè il problema credo sia più grave, ma avevo un furgonato su Ford traz. post. e con un certo peso dietro, in assetto vacanze, aveva un dondolio dietro che dava scarsa stabilità, era tutto a posto, la casa dava 3,5atm dietro e 3 davanti, ho risolto portando a 4,5atm dietro max press. consentita dalla gomma. Robinud1: prova a portare a 5.5atm dietro, se la gomma lo consente, è una prova che non costa niente. Ivo