Imp M48

In risposta al messaggio di camminolento del 08/12/2022 alle 08:29:20

Buongiorno a tutti ho scritto già a qualche persona x avere informazioni x impianto ex nuovo M48frigo. Impianto esistente su furgonato x frigo 12 volt : cavo diretto da bs alla resistenza , altro cavo resistenza interruttore

unipolare , massa collegata con altro polo interruttore, ora collegando  il tutto come da schema M48 mi rimane collegato il cavo della resistenza al interruttore idem x la massa lascio così ? O devo modificare? Grazie . Il mezzo sono riuscito a sottrarlo ad 1 fine ingloriosa è un furgonato costruito da 1 artigiano carrozzziere che lavorava su Torino .Camperista che creo una piccola ditta e fece vari furgonato con , x quei tempi grosse cose, pensate che su 1 ducato di 4,80  m io ho tutto compreso il maceratone sotto il serbatoio dimette letto con 2 posti a dormire cucina e lavabo bagno nautico con lavabo , stufa, boiler, tutto tutto, ho rimesso tutto in ordine , con parecchio lavoro , ora unico cruccio è il frigo cmq grazie a chi mi vorrà aiutare  a proposito ringrazio le persone con cui ho già dei contatti ✋    loreto

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http://www.m48.it/CamperBricola...

In risposta al messaggio di camminolento del 08/12/2022 alle 17:13:02

Salve ho seguito tutto iter di M48 ma è rimasto il cavo della resistenza collegato al interruttore unipolare , cosa faccio lo lascio così? Altro cavo resistenza collegato al Rele, cavo diretto dalla bm, cavo alla massa , cavo al D+ , sono rimasti il cavo massa e altro cavo resistenza collegato al interruttore unipolare frigo 

• Durante la marcia non è il caso di usare il frigo trivalente alimentato a GAS e quindi dobbiamo trovare il modo di evitarlo pur conservando la completa funzionalità e la capacità di raffreddare come si deve.
   
• Dalle caratteristiche si legge che un frigo trivalente consuma 80 Watt a 12V, 120 Watt a 230V e 240 Watt equivalenti a gas, quindi apparentemente a 12 Volt funziona peggio... se però noi immaginiamo che la tensione sulla resistenza a 12 Volt del frigo arriva solo col motore in moto possimo sperare che quel valore 12 converga verso 14 che è la tensione fornita dall'alternatore.
   
• Misurando la tensione ai capi della BM col motore in moto e poi misurandola anche alla resistenza del frigo si capisce a quanto ammonta la caduta di tensione nell'impianto a bassa tensione fatto dall'allestitore.
   
• Se la tensione che arriva al frigo è inferiore ai 12,5 Volt a fronte di circa 14 che sarebbero disponibili sulla BM a motore in moto può essere utile ricablare la linea di alimentazione per il frigo.
   
• Ricordiamo che la potenza non dipende dalla tensione ma dal quadrato della tensione, quindi se riusciamo a passare da 11,5 a 13,1 Volt di alimentazione possiamo aumentare l'efficienza del nostro frigo di ben il 30%.
  
  Ecco il materiale necessario per poter effettuare il ricablaggio dell'impianto a 12 Volt del frigo:
  
  
  Relè a 12 Volt da 70A con contatti faston magnum decisamente più robusti di quelli tradizionali. 
   
  
  Portafusibile chiuso e fusibile da 50A. 
   
   
• Sul polo positivo della batteria del motore si collega il fusibile da 50A con un pezzetto di cavo da 6 mm quadri talmente corto da non riuscire a toccare la massa nel caso si dovesse staccare dal portafusibile.
   
• Usando un cavo tripolare da 3x2,5 mm quadri con tutti e tre i conduttori messi insieme (meno costoso del singolo filo da 10mm quadri) si prosegue portando il +12 della BM verso la griglia inferiore dietro il frigo.
   
• Lì si installa il nuovo relè da 70A dotato di faston grandi (magnum) sui contatti 30 e 87.
   
• Il +12 proveniente dalla BM (il cavo con i tre conduttiri tutti collegati insieme) si collega al contatto 30.
   
• Il contatto 87 si manda alla resistenza a 12 Volt del frigo.
   
• Il filo che esce dal vecchio impianto e che prima andava alla resistenz a 12 Volt del frigo ora lo colleghiamo al contatto 86 del nuovo relè.
   
• Il contatto 85 del nuovo relè va collegato alla massa.
   
• Sarebbe opportuno rinforzare il contatto di massa sul telaio.
  
  In questo modo il filo che prima portava energia alla resistenza a 12 volt ora alimenta solo la bobina del nuovo relè che prende la corrente direttamente della BM e la fornisce al frigo.
  
  N.B. Come effetto collaterale di questo impianto avremo che non ci sarà più caduta di tensione dovuta al frigo alimentato a 12 Volt nel pezzo di filo cha va dalla BM alla centralina per cui sulla batteria dei servizi arriverà una tensione corretta e quindi la BS si ricaricherà in viaggio molto meglio di prima.
  
  ATTENZIONE - prima di effettuare questa modifica ci si deve assicurare che la resistenza del frigo sia alimentata a 12 Volt SOLTANTO a motore acceso.
  Non esiste una regola fissa, purtroppo alcuni automatismi e certi particolari cablaggi, fanno funzionare alcuni frigo a batteria anche col motore spento, per questo si deve per forza provare e verificare attentamente che impianto è stato fatto sul nostro mezzo.