info su centralina draketuning

Sono cosapevole di che cosa stiasmo parlando, non ho molte pretese voglio solo un pò di coppia in più non mi interessano i cavalli, non mi interessano le promesse del venditore, mi fido e mi convincono le impressioni di yorghi, lo prendo come analogico per dare il gasolio in più che serve, voglio sperimentare da solo, poi magari potrei pure rimappare se la cosa non mi soddisfasse.

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 25/05/2011  23:31:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> concordo, avrai un pò di coppia in più, maggiore ripresa. Non sperare in grandi allunghi, però nei sorpassi ho sentito la differenza, in meglio chiaramente.[;)]

Proprio la coppia bassa mi interessa, il mio mezzo con quinta corta se la cava già bene dai 50kmh a 1500giri, però lo vorrei più polposo e sentire che tira di più, mi piace viaggiare con un filo di gas in tutte le marce, ovvio che per i sorpassi e partenze rapide se c'è del tiro più in alto è meglio, tra i 2500 e 3000 giri con l'aumento press. turbo già da adesso mi soddisfa, e lì si può solo migliorare. Ivo PS: fatto l' ordine ieri pomeriggio.

Aggirnamenti e impressioni prove centralina drakebox2. A parte la difficoltà di leggere il numero dei settaggi, derivante probabilmente dalla mia daltonia che mi rende difficile vedere il rosso, devo dire che come con l'aumento pressione turbo non sono riuscito ad ottenere aumenti di coppia attorno ai 1500 giri (50kmh in quinta corta), ci vorrà una rimappa per la coppia o pretendo troppo da un 2300? Provato il n° 3 per quriosità: risultato poco rilevante, portato sul 5 e li si comincia a sentire qualcosa tra i 2000 e 3000 giri, passato sul settaggio n° 7 li il motore gira molto bene e la risposta sempre tra i 2000 e 3000 comincia ad essere veramente sostanziosa con una botta attorno ai 2500 giri, provato per un pò e nessun problema, per velocizzare le prove ho provato solo i numeri dispari e avendo il dubbio che il motore non mi vada in recovery per scarsa potenza della centralina passo direttamente alla 9 max settaggio. Sul 9 il motore ai bassi mi sembra peggiori, però quando passo i 2000giri la risposta è davvero esagerata, dai 70kmh in quinta si può sorpassare come fosse in terza, mi rendo conto che forse è troppo ma forzo la prova per vedere cosa succede, mi piange il cuore tirare i 4000 ed oltre, finalmente mi tranquillizza l' accensione della spia del motore,(la centralina funziona) mi fermo, il minimo è irregolare e si spegne, porto sul settaggio del 7 e continuo a provare ancora tirando sui 4000 giri (giuro non lo farò mai più [:)]) ma il motore risponde bene, nessuna fumosità, nessuna spia si accende. Per adesso lo terrò sul n° 7 e ci farò qualche giro un pò lungo, vedrò i risultati e dopo casomai proverò anche il n° 8, oppure retrocederò al 6 se si dovessero avere dei problemi col 7. Diciamo che il modulo funziona, probabilmente non è molto digitale[:)] ma il costo mi sembra equo. Ivo

L'aumento sotto i 2000giri non ce l'hai perche' il modulo non e' digitale e quindi non hai la possibilita' di regolarlo ai bassi o agli alti. Hai solo la possibilita' di aumentare la pressione di gasolio su tutto l'arco di giri. Piu' aumenti la pressione gasolio e piu' questa risponde, ma come vedi l'aumento principale lo hai solo oltre i 2000giri. Il che non e' male...in questo modo preservi la trasmissione. Semmai prova ad aumentare un'altro po' la pressione del turbo, magari agendo da wastegate, sempre che essa non sia gia' a valori di circa 1,3-1,4bar costanti. Se così fosse lascia stare perche' oltre, se non si sa gestire si rischia di far danni e basta. In alternativa si deve rimappare ed allora si puo' intervenire come meglio si crede, sapendo pero' che caricando troppo ai bassi la trasmissione ne risente. Per quel che riguarda invece il tirare a 4000giri sappi che non gli fa nulla, anzi, ogni tanto fa bene al motore girare anche in alto! Io sul mio ad esempio ho rimappato in modo da poter avere tiro fino ad oltre 4500 giri [:0][:0][:0]...da originale a 3800giri mura!

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 30/05/2011  18:48:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ti ringrazio dell'intervento, la press.turbo non l'ho misurata ho dato un giro e mezzo alla westgate, che da quello che ho capito dovrei essere nei margini di sicurezza,in effeti a parte il tiro ai 50kmh che è rimasto lo stesso poi dai 1800 fino ai 3500 ho sicuramente guadagnato molto con il massimo attorno ai 2500 dove si sente la botta, il problema sarà ridurre i consumi, contavo sulla coppia ai 1500, però credo che per i sorpassi e le salite sarà uno spasso, con quinta corta in pratica tra i 70kmh e i 110 c'è il meglio che sono le andature più usate. Ti chiedo una cosa: dovrebbe essere possibile con l' apposito cavo entrare nel modulo con un PC, che cavo è e dove si può trovare, sarei curioso di vedere cosa c'è dentro, poichè loro parlano di hardware digitale e microprocessore, e vorrei capire come possono scrivere certe cose, anche se per il prezzo non l'ho presa come digitale, e tutto sommato per adesso non mi sembra male, col tempo potrei tentare una rimappa.

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 30/05/2011  21:08:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non pensare che guadagnare coppia a 1500 giri aiuti ad abbattere i consumi. E' vero se rimani sempre a gas costante, ma come provi a riprendere velocita' i consumi sono molto piu' alti di quelli che otterresti scalando marcia e riprendendo velocita'. Non credo che col cavetto sia possibile entrare nel modulo e riprogrammarlo. Ripeto per me e' un analogico...se fosse un digitale avrebbero impostato la cosa come solitamente la impostano di-pa, rapid ecc. ovvero vai da un istallatore autorizzato che ha un programma ed un cavo specifico per le tarature e ti monta e tara il modulo. Fai così, prova la pressione e vedi che valore hai...potresti alzarla un pelino tramite fuga d'aria ed ottenere un filo piu' di cattiveria come erogazione. Monta al primo tagliando anche un filtro tipo K&N...anche se poco (per qualcuno e' impercettibile, per altri no) rende il motore un po' piu' pronto nei cambi marcia e quando riaffondi sul gas. Ciao Luca

Adesso lo provo con un giro di 4 giorni il 2 giugno,per trovare il settaggio esatto, poi con calma affinerò il sistema, con filtro e press.turbo. In effetti il 2300 110cv, V corta, non è male in coppia ed elasticità già dai 1500giri, credo anche io che col piede pantofolaio dovrei consumare meno, prima facevo sui 10kml con piede leggero, esagerando sono arrivato quasi a 11kml (70 statale 90 autostrada), certo che questo giro non lo dedicherò ai consumi bassi [:)] ma mi godrò le prestazioni maggiorate. Ivo

Percorsi circa 700km con la taratura sul 7. Nessun problema, fino ai 2000giri il motore non cambia molto, dai 2000 e i 4000 sembra di avere un altro motore, si fà sentire più di prima la quinta troppo corta, sembra di aver accorciato tutte le marce. In autostrada le prestazioni sono migliorate, i 110kmh si tengono con un filo di gas, essendo mansardato prima non sono mai riuscito a superare i 130kmh (126 da GPS a 3600giri) ora i 130 ci si arriva in un attimo a poco più della metà del gas, dato che ero lì o sciacciato a fondo, in un tratto con poco traffico ed ho raggiunto i 142kmh (138 da gps a 4000 giri) ho mollato subito poichè era troppo per il mio mezzo,ma credo si potesse andare oltre, non è la velocità che mi interessava ma le andature dei 110 si tengono con meno gas di prima, sorpassi e salite si fanno nettamente meglio. Non ho controllato i consumi ma credo che certamente non siano peggiorati, a parità di prestazioni, anzi così a naso penso siano migliorati, ma farò prove serie. Ivo

[8D]Facendo quelle prove se misuri i consumi resti male: col Daily facendo i settaggi e le tirate arrivai a 6 Km/l.[V] Diciamo che se tu riuscissi a montare una 5° media viaggeresti in extraurbano col motore a regimi più bassi senza la necessità di scalare.. Con la 5° corta migliorare i consumi solo di centralina è difficile. L' idea che mi son fatto in questi anni di camper mansardato lungo o corto che sia è la seguente: i consumi si contengono lavorando sui rapporti e gestione motore fino ad un massimo di 100 Km/h ... da lì in poi l'aerodinamica è troppo penalizzante. Ergo bisogna tenere il motore a cavallo dei 2.000 giri/min nel range di velocità più utilizzato e poco penalizzante dal punto di vista aerodinamico: 80/85 Km/h effettivi. La centralina deve aiutare a tenere l'ultimo rapporto dai 1.800 giri in sù: tradotto in numeri vuol dire viaggiare in 5° da 70 km/h effettivi con un punto ottimale a cavallo degli 80 KM/h effettivi[;)] Al cruscotto con le dovute oscillazioni e variabili vuol dire viaggiare con la lancetta che oscilla tra gli 80 Km/h e i 100 KM/h consumando un pò meno! Preciso poi che dai 2.500 giri in sù i motori modificati o no bevono!