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E' incredibile, 14 pagine di discussione e ancora Camperbusiness continua a non fornire i dati richiesti. Qui non si discute se un mezzo possa o meno andare ad idrogeno, quello che ci si chiede è: 1) L'energia per produrre l'elettrolisi è generata dall'alternatore il quale, per erogare 28A provoca un proporzionale aumento dei consumi. L'energia prodotta tramite elettrolisi va a formare idrogeno. Questo idrogeno è sufficiente a compensare i consumi introdotti e, anzi, a migliorarli? 2) Di quanto? 3) Ci mostrate una certificazione? (senza è inutile rispondere alle prime 2 domande) 4) Visto che lo si installa su motori nati per andare 100% a gasolio, fornite una garanzia UFFICIALE che il sistema non provoca danni al propulsore? In mancanza anche solamente parziale di queste risposte qui si sta facendo (senza aprire altre polemiche...) PUBBLICITA', peraltro non chiara, e non informazione. Per la pubblicità esistono gli appositi spazi a pagamento. E poi scusate tanto....ma ci state vendendo una BMW? No? e allora perchè citate i test degli altri? A noi interessano i vostri...certificati...proprio come fa la BMW... E poi ancora, proprio nell'articolo da voi citato, la BMW dichiara di "pensare" di poter arrivare a rendimenti migliori del 50%, in un progetto ancora in fase di sviluppo, con un importante politecnico, e con un motore studiato ad hoc. E voi con 20A sottratti alla potenza di un comune diesel date rendimenti dal 12% al 50%? O fate informazione (corretta e scientifica) o piantatela di fare pubblicità. E per non farne altra questo è il mio primo ed ultimo intervento in merito a meno che voi non mi smentiate. Saluti

quote:Risposta al messaggio di Tuonomotori inserito in data 23/04/2010  17:59:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> hahahaha BMW con un motore ad hoc pensa di arrivare al 50% e tu sei arrivato al 24% con Grisù? Che tu ci sia arrivato non ho dubbi, del resto io ho ripreso lunedì il mezzo dal pompista e solo cambiando le guarnizioni della bosch qusta settimana ho diminuito i consumi del 10% pensa un pò.

A me è sembrato di capire che BMW ha realizzato un motore che viaggia con solo idrogeno, ottenendo un +1% rispetto al miglior diesel in circolazione. Attenzione, la notizia è comunque di un certo interesse (e chi l'ha postata non lo sa) perchè rilancia sul motore a idrogeno a combustione interna e non a celle, per il quale non è necessario aspettare la maturità della tecnologia delle fuel cell, vale a dire oltre 10 anni a essere ottimisti. Comunque stiamo parlando di alimentazione 100% idrogeno, niente a che vedere con il miracoloso 0,4 per mille di hho. Quindi evidentemente BMW sta perdendo tempo.

Qua si continua a dare informazioni ingannevoli, BMW NON produce a bordo un soffio impercettibile di idrogeno, ma VA' a idrogeno prodotto da fonti energetiche esterne. Tra Grisu' e l'esempio BMW, come giustamente e' gia' stato scritto, a parte il termine idrogeno non esiste nessuna analogia, e questo da' il metro dell'onesta intellettuale di camperbusinness che continua ad eludere la richiesta di dati e cerificazioni oggettive per un'oggetto che costa quasi un migliaio di euro. Anche io, come andperf, mi associo pertanto alla richiesta verso i gestori del sito, se proprio dovete veicolare pubblicita' ingannevole, almeno fatevi pagare!

quote:Risposta al messaggio di Tuonomotori inserito in data 23/04/2010  17:59:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Peccato chi tuoi dati non abbiano alcuna valenza scientifica e chu tu apparentemente non abbia idea di come si conduca un test serio. Poi sei tu sei soddisfatto buon per te! Sarà soddisfatto della tua soddisfazione anche camperbusiness... e ancor più del guadagno. E tutti vissero felici e contenti ed alcuni più ricchi degli altri.

Cominciamo comunque a far notare qualche fatto: l'efficienza energetica dell'elettrolisi non è 100% (diciamo dal 50% all'80%) . C'è quindi una perdita di energia nella conversione di energia elettrica in energia chimica. Poi c'è da considerare l'efficienza energetica dell'alternatore nel convertire energia meccanica in elettrica, e qui siamo al 50-60%. Quindi, anche nella più ottimistica delle ipotesi, e senza considerare altre dispersioni di energia abbiamo 0.8*0.6 = 0.48 cioè 48% di efficienza nel convertire energia meccanica in energia chimica dell'idrogeno. In due passaggi abbiamo già perso più della metà dell'energia sottratta al motore e questo considerando le situazioni più ottimistiche. In condizioni più realistiche saremo alla metà di quel valore, quindi per ogni 4 cavalli sottratti al motore ne otteniamo 1 dall'idrogeno. E gli altri tre (ed un po' per giustificare le prestazioni migliorate) da dove vengono? Dalla migliorata efficienza della combustione del gasolio? Davvero? Possiamo vedere i dati? Non le promesse, ma i dati empirici. Altrimenti, come detto, qui non si fa informazione ma bensì pubblicità.