Installare Pompa Bosch Transit (da 4BA a 4DA)

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Ciao manife666, Come già scritto prima anche io ho il mezzo dell'88 (motore 4AB) da 49kw, le altre due pulegge (motore e distribuzione) sono indispensabili perchè devono accoppiarsi perfettamente con la cinghia del modello 4DA che è la codice 1135355, che è quella che mi diedero in Ford quando mi recai con le pulegge in mano. Loro hanno tutti i ricambi memorizzati su computer, chiedendo di quella cinghia dovrebbero risalire alle pulegge compatibili, queste sono necessarie perchè la Bosch fa più resistenza alla rotazione della Lucas CAV, e quindi è meglio avere i denti da 3,5 mm che fanno più presa, tenendo conto che gestisce anche la distribuzione, dove un eventuale salto di denti comporterebbe seri danni. Ciao, Corrado

Con il motore 4AB bisogna sostituire la testata, poichè gli iniettori sono incompatibili(non mi risulta monti i Stanadyne). Bisogna avere minimo il motore 4BA prodotto dal 1989 in poi. Da qualche parte ho i codici dei Stanadyne, appena li trovo li posto. I codici delle pompe bosch montate sui 4DA (quelli da 80cv) sono 0 460 414 081 e 0 460 414 083.

gli iniettori per i tipi più vecchi sono tarabili per pressioni di apertura più elevate...per gli stanadyne il codice degli iniettori è riscontrabile sugli iniettori stessi mediante il colore identificativo...quelli adatti per l'installazione sia Bosch che CAV hanno il pallino di colore bianco... ecco il link:

http://www.uniteddiesel.co.uk/s...

Saluti.

Ciao teran, Come ripeto io ho il Transit dell'88 4AB da 49kw (addirittura quello con ancora il cambio T9) e nonostante dal rottamatore all'epoca abbia rimediato anche la testata del 4DA, che mi tengo per una eventuale sostituzione futura, il mio pompista BOSCH ha semplicente ritarato gli iniettori già montati in origine, quindi non è necessario sostituire la testata, io invece sostituii il coperchio punterie, perchè il bocchettone di immissione olio motore, troppo corto e verticale, rimaneva sotto i collettori a banana, niente di drammatico, ma è più comodo quello del 4DA, che ha il bocchettone più lungo e inclinato in avanti, combacia anche lui perfettamente con la vecchia testata. Feci fare il lavoro circa tre anni fa e a tutt'oggi ho percorso sui 25000 km con ottima soddisfazione. Ciao, Corrado

quindi se ho bencapito con il mio motore 4 AB anno 1988posso diventare boschtransizzato se alla pompa con ingranaggio denti 3,5 aggiungo ingranaggi n2 motore e distribuzione relativi alla cinghia distribuzione 1135355 mantenendo gli iniettori originali ritarandoli il tutto senza controindicazionima manca solamente il colletore a banana e ilcollettore di scarico 4-2-1.scusa oreste power di dovesei io sono inperiferia milano? a quanto li vendi grazie e buoni km buonaserata a tutti

quote:Risposta al messaggio di orestepower inserito in data 10/10/2011  09:22:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciaoo... Maaa ce li hai ancora in girooo?

Ciao manife666, Esatto, io l'ho fatto tre anni fa circa e fino ad ora tutto bene, io ti consiglierei di affidarti ad un buon pompista Bosch, che sicuramente conosce benissimo quella pompa anche per revisionarla e tararla, a me fu proprio lui a dirmi che non era necessario cambiare anche la testata con i relativi iniettori a matita Stanadyne, e così ha fatto, ha adattato anche le cannette degli iniettori originali. Tieni presente che un buon 80% del miglioramento globale lo hai già solo con la pompa, certo potendo montare anche i collettori a banana sarerbbe meglio, come secondo me l'ottimo sarebbe montare anche il collettore di scarico 4-2-1, che risulta, credo, più idoneo a smaltire con meno strozzature il maggior "respiro" del motore, altrimenti penso che avrebbero lasciato il vecchio 4 in 1 diretto anche per quelle ultime versioni, tra l'altro il 4-2-1 ha prevista una sede per la staffa che lo collega al soprastante banana (che al di sotto ha anche esso il relativo attacco) per un migliore consolidamento di tutto l'insieme. Comunque quelle ulteriori modifiche si possono benissimo fare con calma in un momento successivo. Poi da valutare la possibilità di montare un filtro aria in tessuto, io ho messo il K&N RU 3550 tronco conico, protetto da un cupolino in alluminio, direttamente al manicotto dell'air box originale, perchè quest'ultimo mi andava a toccare la scatola sterzo, è un pò più rumoroso ma secondo me aspira anche meglio e poi è praticamente eterno, basta lavarlo e rioliarlo con gli appositi prodotti ogni 20/30 mila km. Ciao, Corrado

Ok, non si smette mai di imparare. Credevo che con la vecchia testata era d'obbligo la sostituzione (almeno, quando feci io la modifica circa tre anni fa, quelle erano le info raccolte su vari siti). Prendo nota.

Si Graziano, li ho ancora io...quel signore per il quale li avevo acquistati non li ha mai presi e l' ho sentito in questi giorni ma mi ha detto che non gli occorrono più...comunque c'è un altro ragazzo che gli interessano...manife666, mi dispiace, sono già in parola spesa con un ragazzo che desidera acquistarli...non credo rinuncerà perchè anche lui vuol fare la modifica...purtroppo ho speso parola ed ho già fissato...prova a cercarli, ma in Italia si trovano male...in inghilterra trovi tanta roba per il Transit. CIAO