inversione gomme

Conviene fare l'inversione delle gomme (quelle anteriori al posto delle posteriori e viceversa) ogni 10000km. In modo da consumarle in modo uniforme. Clint

le gomme non si incrociano mai,si spostano solo da dietro a davanti e viceversa...

In 20000 rischi di aver già deformato i tacchetti posteriori. Cioè la parti sporgenti della gomma ( io li chiamo tacchetti ) in una gomma "al traino" tendono ad usurare prima la parte anteriore rispetto alla posteriore. Questo si traduce in un pessimo confort di marcia ( vibrazioni ) se porti quelle gomme sull'anteriore. Diverso è il discorso se il tuo mezzo è un trazione posteriore a ruota singola, non lo dici... Falle guardare da un buon gommista, e se ne vale la pena invertile altrimenti porta le anteriori al posteriore ( se non sono troppo vecchie di età ) e monta due nuove coperture davanti. Puoi decidere di tenere il giro dell'inversione ogni 10000 oppure il giro della sostituzione delle due gomme anteriori ogni 20000 ( che diventano 40000 per le due che butti posteriori ) Eco Saluti Eco

33 q.li leggerino ?[:)] Diciamo non pesantissimo[^] Comunque anche abbinato al fatto che non hai uno sbalzo eccessivo è sicuramente positivo. Essendo un trazione ant. va bene avere pesi piu bilanciati e nontroppo al post perchè le gomme anteriori altrimenti in accelerazioni tenderebbero allo slittamento con una usura precoce. L'inversione va fatta ma la sua frequenza è meno importante rispetto alle vetture e anche ai camper con trazione post. Non avviene il fenomeno che ti dice l'amico sopra riguardo ai tasselli, perchè gomme tassellate vengono montate solo sui trazione posteriore mentre sui mezzi come il tuo sono con disegno battistrada lineare ed uguale su entrambi gli assi quote]Risposta al messaggio di klaw inserito in data 15/09/2011  13:08:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote] Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di trottalemme64" le gomme non si incrociano mai,si spostano solo da dietro a davanti e viceversa..." inserito in data 14/09/2011  22:47:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perchè ? Obelix

[8][:0][:0]buonasera a tutti alle gomme ci penso io,,, invertitele quando volete, la cosa più importante cmq,, la pressione... qulla vi salva sempre, più gonfie d'estate( per farle scaldare meno) un pò più sgonfie d'inverno( aumenta l'aderenza) e non scordatevi di controllare l'anno di fabbricazione... se volete dormire tranquilli se non sono michelin non superate 4 [xx(]5 anni potreste ricordarvi questo messaggio, 215 70 15 ne ho già vite diverse esplose, fatele controllare spero di esservi stato di aiuto ciao a tutti[:p][:p][:p]

mi son mangiato una lettera ,,, scordavo, mi raccomando le valvole non di gomma, come per le autovetture, specialmente per i gemellati.. ciao ciao

quote:Risposta al messaggio di Obelix 1 inserito in data 15/09/2011  20:45:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Le gomme non si incrociano perchè gli si cambia il senso di rotazione, e questo è nocivo all'assestamento della carcassa, in linea teorica si potrebbero incrociare togliendole dal cerchio e montandole nel cerchio del lato opposto, ma sarebbe un lavoraccio inutile, tanto vale tenere le destre a destra e le sinistre a sinistra, invertendo anteriore con posteriore dello stesso lato. Ivo

quote:Risposta al messaggio di meteor inserito in data 16/09/2011  00:36:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ho le 215 70 15 e dopo 5 anni ho deciso di cambiarle ma un simpaticone qui sul forum ha detto che sono ninchiate e che ci facciamo troppe seghe mentali. Io, e sono sicuro anche tanti altri, ho la classica ruota posteriore destra che deve sopportare da fermo quasi 1000 kg secondo la tabella ne sopporta 1030. Allora io da perfetto ignorante in materia ho pensato bene di far sopportare questo peso a turno ad ogni gomma a rotazione tutte e quattro hanno fatto questo passaggio per una stagione, una di queste ne ha fatte due. Adesso a sentire masivo sembra che non ho fatto proprio la cosa giusta. Di sicuro sempre meglio che la stessa gomma per 5 anni, sbaglio? Emil

per Emil g poi masivo ti spiegherà meglio ma hai certamente sbagliato. Dopo l'assestamento la carcassa della goma deve lavorare sempre nello stesso verso! Un esempio molto ardito ma per capire: quando vogliamo rompere un fil di ferro con le mani lo torciamo continuando in senso opposto fino alla rottura. Sicuramente non è il tuo caso ma rende bene l'idea! Ciao Nicola

quote:Risposta al messaggio di mare blu inserito in data 16/09/2011  14:35:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Di sicuro hai reso molto bene l'idea ma mi manca sempre ancora da capire se due o tre anni o forse è meglio dire 20 o 30mila km con quel peso sia una cosa sopportabile per un pneumatico. Nessuno di noi sa quante buche abbiamo preso e il danno interiore causato alla carcassa. Domenca notte ho preso una buca che si è aperta la valvola di scarico della caldaia, non oso immagginare cosa ha subito la gomma, guarda caso la posteriore destra, alla faccia delle seghe mentali. Emil

salve a tutti rimetto bocca per tranquillizzare tutti,,, . i pneumatici non hanno memoria come il vosstro pc. per quanto riguarda la carcassa, e quindi non inporta come rotolano, (trattasi di pneumatici da carico e non da velocità) ha importanza compensare il consumo del battistrada invertendoli secondo necessità per evitare che il mezzo abbia 1 deriva eccessiva a causa del consumo anomalo. es: la post dx ha un consumo superiore alla post sx invertendola sul cerhio certo rimane il rotolamento iniziale ma se ti serve invertirlo per compensare il consumo non succede niente,, il discorso del fil di ferro vale per le percorrenze a bassa pressione, per precisare , i pneumatici in questione trattasi di: pneumatici trasporto leggero. ben diversi per costruzione, caratteristiche, velocità .da quelli per autovetture. ribadisco che la pressione è la cosa più "cara e giusta" che possiate fare per i vostri pneumatici, ( camper) la vettura è 1altra storia. ciao a tutti e buon camper

Grazie, sai dare una risposta sul mio quesito del carico perenne al limite sul pneumatico? Se un pneumatico 109 = 1030kg ha sempre quasi 1000 kg da sopportare che diventano sicuramente 1500 in un avvalamento o 2000 in una buca avrà sicuramente stress continuo o l'indice di carico ha questi margini calcolati in fase di progettazione? Grazie Emil

ben ritrovato, in fase di progettazione e sviluppo viene tenuto conto di tutti i fattori possibili e immaginabili compreso un certo sovraccarico, il problema nasce con il passare del tempo il materiale perde elasticità quindi aumentano le probabilità di esplosione. il pneumatico per farla breve si divide in 3 parti carcassa, cintura ,battistrada. col passare del tempo la cintura , che ha la funzione di tenere diciamo orizzontale il battistrada tende a distaccarsi per poi cedere alla pressione della carcassa , prima deformando il battistrada, poi esplodendo. non necessariamente percorrendo km. infatti pneumatici molto vecchi esplodono pur non essendo utilizzati, anke se tenuti nell'apposito alloggiamento al riparo da luce temperature elevate ecc, certo parliamo di pressioni elevate,5, 5.5[:D]cmq per star tranquilli le francesi mantengono le caratteristiche costruttive ,elasticità ecc più allungo .[;)][;)][:)]ciao

vedi anche discussione in esplosione gomma[}:)][V]

Non necessariamente l'invecchiamento causa cio che descrivi. le conseguenze possono essere tante. La cintura non ha alcun nesso con la "pressione della carcassa" Se avviene un distacco, capita per cause diverse. Il peso maggiore viene scaricato dalla carcassa sul tallone, ovvero sulla parte della gomma che appoggia all'interno della balconata del cerchio

quote:Risposta al messaggio di meteor inserito in data 20/09/2011  12:03:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Saluti Paolo