inversione gomme

Grazie delle risposte anche se non sono servite a rassicurarmi del tutto. In ogni caso ho già deciso, le cambio. Mi dispiace solo che le 215 70 15 non esistono con un carico superiore del 109. O forse solo non le ho trovate? Emil

[?] le case sono concordi nel suggerire NON effettuare la rotazione delle gomme come intesa incrocio DX SX (ovviamente si parla di pneumatici con tele "radiali" ) ma effettuare solo spostamento da anteriore a posteriore questo per fare sempre rotolare nello stesso senso di marcia le gomme che potrebbero (le tele )aver preso una inclinazione cosa sana e giusta pesare il veicolo asse per asse ruota per ruota per il momento sono salito solo sui monti dell Elba ( comincio a preoccuparmi, sull' isola fuori stagione è incredibile, i fenomeni che si danno convegno,...non mi riferisco agli svizzeri,uno in meno non se ne accorgeranno ) sui monti nostri... a giorni

Grazie della risposta ma non era quella giusta. Ovviamento ho sbagliato io a fare la domanda, io mi riferivo all'indice di carico. Un gomma nata e progettata per sopportare 1030 kg quanto è stessata a portarne sempre 1000 e oltre? Specialmente sulle nostre strade piene di buche. Io prendo esempio dal motore, gira anche a 4000 giri ma in media lo faccio girare a 2100 - 2300 e presumo che in questo modo sia poco stressato e dovrebbe durare molto piu a lungo che farlo girare sempre sopra i 3500 giri. Riportato il pensiero sulla gomma da 1030 kg per non stressarla dovrei farle sopportare un peso intorno ai 600 - 700 kg per farla durare e non essere sempre al limite, o capisco male e i 1030 kg sono il peso che sopporta senza problemi? Non dimentichiamo mai che alla fine stiamo parlando di sicurezza, per se, per la proprio famiglia e per i altri utenti della strada.

eccomi quà salve a tutti, rispondendo a paolo, il tallone? è la carcassa che subisce le sollecitazioni maggiori,che genera calore e lo trasferisce ,sul tallone, e sul battistrada, dove infine avviene una sorta di raffreddamento della stessa, la cintura parlando in termini semplici, è costantemente costretta a sopportare la spinta verso l'esterno da parte della carcassa a sua volta generata dalla pressione del pneumatico, e verso l'interno qundo sopporta il peso del veicolo e le asperità del terreno . la qualità del pneumatico fà la differenza, e puoi star tranqullo anche dopo i 5 anni trascorsi dalla data di fabbricazione. non di montaggio, infine ovvio stiamo parlando di pneumatici correttamente utilizzati,marciapiedi, bassa pressione ecc sono la causa di inconvenienti da non atribuire al pneumatico[:D]

Ciao a tutti, per chi intende cambiare le gomme ogni 4 anni con automezzo senza ruote gemellate), vi dico quello che ho pensato io. Premessa: ho un giocattolo di 7 metri che, a carico "estivo" sorpassa i 40 Q.li![xx(] 1) Montare nuove solo le posteriori, ogni 2 anni 2) Passare le posteriori di 2 anni sull'asse anteriore. Svantaggi: al primo cambio (di questa nuova procedura) si buttano via le 2 posteriori con 2 anni d'uso. Vantaggi: Gomme sempre seminuove sull'assale posteriore (che sopporta più peso e quello che da più problemi nella gestione del mezzo in caso di scoppio del pneumatico).

E' logico che più ci si avvicina al limite e più si stressa la gomma. Una misurazione del livello non c'è e non ci potrebbe nemmeno essere perchè troppo influenzata da molteplici fattori Tieni anche presente che l'omologazione è fatta per quei pesi alla velocità massima ammessa. E siccome alla velocità massima non ci si arriva mai, in realtà la portata massima è anche superiore a quella indicata. L'omologazione avviene in laboratorio su macchinario rullo-strada che simula la prestazione alla velocità massima con portata massima per un tempo che se non ricordo male è di 1h

quote:Risposta al messaggio di EmilG inserito in data 21/09/2011  09:44:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Saluti Paolo