Iveco 205 CV ma solo con cambio manuale

Che io sappia, è un bi-turbo. slt

Su Daily ormai biturbo da un pò .... Io ho rimappato il C18 con Fap ed è migliorato parecchio sia come fruibilità che come prestazione... La cosa veramente singolare è stato il fatto che ha iniziato ad andare bene dopo oltre 7/800 Km.. All'inizio era si più pronto, ma beveva quasi di più.. è rimasto così per tutti quei Km poi di punto in bianco è diventato via via più performante con un altrettanto improvviso calo dei consumi. Pensate che la media invernale, per andare a sciare, è passata da 6.7 KM/litro misurati a 7.6 KM/litro sempre verificati... anche la media generale, su oltre 3/4000 Km, ha guadagnato qualche punto. Il Body computer non sbaglia mai: incredibile. Non mi era mai successo prima di dover aspettare tanto per sentire cambiare il motore.. Domenica mi capitato di dover superare 3 veicoli che marciavano piuttosto lenti sulla statale del rientro: che dire esuberante. Nella configurazione originale, l'estate scorsa, mi trovai impacciato a superare un trattore con rimorchio[:I] .. e lì decisi che mi sarei piegato Sono curioso di provarlo in viaggio a lunga percorrenza. Ora, alla faccia del peso, uso V e VI senza problemi anche sotto i 2.000 giri[^] Motore generosissimo avesse 2 cilindri in più sarebbe perfetto[8)]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 15/03/2014  11:54:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sono la negazione in fatto di meccanica e non ti posso rispondere con cognizioni tecniche, ma ti porto una testimonianza. Alcuni anni fa mi ero fatto fare un preventivo per sostituire la mia vecchia Volvo V70 con il nuovo modello appena uscito dotato di motore da 185 cv. Il venditore mi disse che finalmente la Volvo aveva messo in commercio un'auto con cambio automatico elettronico (si chiama infatti geartronic) che riuscisse a sopportare una potenza così importante. Mi chiedo se può essere questo il problema per cui Iveco non prevede il cambio automatico nella versione del Daily con il motore più potente. Da possessore dell'Iveco 35C18, omologato 40 quintali per i noti motivi, e dotato di cambio manuale, non posso che parlare benissimo di questa meccanica consigliandola a chiunque. Ciao!

180 cv che con leggera mappatura diventano 225, chiudere valvola egr, e si ottiene un mezzo da sballo. Telaio, meccanica, cambio e frizione, e affidabilità, sospensioni... Nafta e un cambio d'olio ogni anni e quando incrocio i musoni li svernici, altro che motore trasversale, semiassi corto/lungo, frizioni a del ciao, tutto superato. Il daily è libertà dell'officina e dai problemini. Mick kokorde worldwide president

quote:Risposta al messaggio di chorus inserito in data 15/03/2014  12:12:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' incredibile le fesserie che si dicono in giro. Quando vivevo in america avevo una Chrysler LHS da 270 cv con cambio automatico e andava benissimo. E non era neanche tra le più potenti. E la BMW M5? Di esempi ce ne sono a bizzeffe... Maurizio. Laika Kreos 3001 (2006)

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 15/03/2014  12:11:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Posso chiederti quanto ti è costata la rimappatura? È reversibile ristabilendo le condizioni originali? Grazie Maurizio. Laika Kreos 3001 (2006)

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 15/03/2014  12:11:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grande sono d'accordo con te fosse un sei cilindri sarebbe perfetto!!

Xmaomig Da quanto ho capito e' talmente facile ritornare originale che basta ti facciano un inserimento di dati per aggiornamento software in concessionaria ... Pericolosissimo[:0] Io, ovviamente ho chiesto di escludere Fap ed Egr, ... Prezzo 350,00 fatturati. Rientrato da poco , che dire va alla grande ... Ed io sposto quasi 60q... Sabato sera mi son fatto prendere la mano, ops il piede, salivo in pontebbana per tarvisio con una scioltezza senza pari ... Pensavo di aver distrutto le medie dei consumi, invece con attenzione al rientro ho riportato la media post mappa invernale a 7,6 e quella generale azzerata quest estate a 7,00. Appena finisce la stagione sci elimino la vecchia media premappa e iniziero' a calcolare una nuova da bella stagione ... Se mi avvicino agli 8 , pago da bere[8D][8D][8D] Quando ho acquistato il camper il trip B segnava un pauroso quanto verittiero generale da 16,6 l per 100 km![:0] Al di la' della spesa in se, vuol dire recuperare 200 l di gasolio all' anno per guidare in modo piu gratificante... L ' unica nota negativa e' che con ammortizzatori nuovi, rimappa, e un bello strato di isolante con piombo sotto il cruscotto ... Mi trovo troppo spesso oltre i 90 con desiderio di superare i 100 indicati ... Li non c e soluzione il bestione ha sete.. Per ora mi sono sempre trattenuto perche' mai entrato, ancora , in autostrada... Vedremo a Pasqua[:)]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 18/03/2014  10:18:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il mio buonsenso mi dice che se le case automobilistiche non rimappano i loro motori un motivo ci sarà. Ma, come ho detto prima, sono la negazione tecnica

I cambi sono progettati per sostenere una determinata coppia entro elevati margini di tolleranza. Se vuoi che un cambio duri 500.000 anche sotto sforzo lo progetti per 50/60 Nm e lo metti in serie con coppie max da 40 Nm... Questo è il ragionamento a grandi linee che si faceva almeno fino ad ora... Così era per i motori : i JTd 1.9 Fiat 10/12 anni fa giravano a banco a 180 cv, ma venivano messi sulla produzione di serie a 120 cv ... La motivazione della mancanza del 205 cv automatico sarà tutta nel fatto che il margine di sicurezza lo intravedono solo nel manuale. Io ho il manuale con asta lontana perchè ho la guida disassata, ma devo dire di aver sofferto più per l'idea di non avere l'automatico che per il reale disagio di dover cambiare... Con un 67q una volta che sei con una marcia non stai lì a cambiare così spesso come con i camper leggeri. In montagna fai tutto in 3° ... in extraurbano grandi tragitti in 5° ... Cambia un pò il modo di guidare. La risposta è: A: se odi azionare la frizione compri il 170 cv che ha coppia da vendere e ne sarai comunque soddisfatto... B: se non disdegni cambiare manualmente e vuoi essere sicuro di avere tutti i cavalli possibili già di serie perchè pensi ad un eventuale traino compri il 205! In montagna salgo più velocemente con questo 67q, perchè stà in strada meglio, che con i 35q con assetto originale che rollavano da paura[;)].. Mi rendo conto di poter essere considerato esagerato o fuori luogo ma ora che ho rimappato sto prendendo contatti per le barre antirollio maggiorate[;)] Purtroppo mi trovo a dover scalare in 3° perchè mi secca far coricare il camper nei tratti in salita con curve ampie... quando potrei tenere la quarta in scioltezza. A Salire, con pendenze leggere a 50/55 Km/h in quarta sui 2.400 giri, ora per il motore è una sciocchezza, ... .. e perdere quei 10/15 Km/h per fare la curva volutamente lenta ti obbliga a scalare ... oppure devi stare lì a 3.000 giri in terza [}:)] Come già ho scritto la soluzione ideale è 8 marce automatico con 200 cv [;)]

io ho preso un 205 cv ovviamente con cambio manuale Avrei voluto l' automatico ma avevo dei dubbi non avendone assolutamente dimistichezza, inoltre, a Parma, nella trattativa per chiudere alla quale ha partecipato il resp. commerciale del costruttore, mi e' stato detto che per invogliarmi anzicche' praticare un ulteriore sconto mi avrebbero offerto quella motorizzazione quale "omaggio", visto che la ritenevano piu' idonea, e piu' sicura ed affidabile in particolari condizioni, come le discese, rispetto al cambio automatico.... mi sono fidato...! Giallo

attendo con ansia l' immatricolazione... poi finalmente si riparte....! Giallo

X Giallo Com'era il discorso del telaio peso? o meglio come si è dipanata?

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 16/03/2014  20:58:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Appunto...ma che velocità tieni in genere? Perché io a 95 di GPS non riesco a fare meglio di 7,2.... per arrivare a 7,6-7,8 devo scendere sui 90. All'inizio viaggiavo sempre tra i 100 e i 105 (sempre di GPS). Consumi? 6,5-6,7 [:(][8] Maurizio. Laika Kreos 3001 (2006)

La questione era che il catalogo era sbagliato.... Il telaio e' il 65 c21 portato a 67 qli...ad un costo di 2000 euro, come da catalogo...! Non faccio troppe storie perché è' comunque la scelta che avrei fatto e mi hanno già' avvisato che comunque il catalogo ha valore informativo e soggetto a modifiche ed errori...pertanto... Le differenze dal Loft sono come sempre accade, nelle dot azioni di serie e se non ricordo male nelle dimensioni...! Ma in effetti non ho mai pensato di scegliere, qualunque marchio mi avesse poi soddisfatto, il top di gamma, ovviamente per i costi, già lievitati, ed anche per la personale considerazione sulla necessità di avere "tutto"...! Giallo

X Maomig Come hai letto all'inizio la media generale era di 6 KM/l, segno che basta poco per peggiorare la situazione consumo. Prima di rimappare avevo un media estiva totale di 7 km/l, ma per raggiungerla mi son dovuto impegnare nelle tratte extraurbane a stare tranquillo e delicato. In autostrada mi ero lasciato prendere dai 100 KM/h di gps e lì sono 6 secchi! Io riguadagno parecchio nei tratti scorrevole dove scivolo via nel traffico in sesta marcia: per fare ciò sto lontano da chi mi precede in modo da essere il più costante possibile in piano, e assecondando il più possibile i dislivelli . Ho vissto che sei del Friuli. Ora sono a 1100 Km post rimappatura, tutti fatti tra Forni di Sopra, Zoncolan e Tarvisio.. 7.6 KM/l con qualche tiratina ... Quando scendo recupero parecchio col piede vellutato[8D] Prima avevo fatto 1.300 Km a 6.7 KM/l.. Sono curioso pure io di vedere se la media estiva migliorerà, resterà invariata, o peggiorerà [:I]... i 7.6 KM/l sono già un risultato eccellente. Ps:Ho notato che i Laika mansardati, siano essi su Ducato che su Daily, sono più assetati di altri. Io avevo il Giotti 3.0 166 CV ( mai sentito il bisogno di rimappare) consumava poco e in modo costante: superavo sempre gli 8.5 KM/l anche con belle tirate autostradali a 100 Km. Era molto aerodinamico sopra di suo; sotto perchè avevo livellato il fondo con fogli e blocchi di polistirolo ( recuperato ).

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 18/03/2014  10:18:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Gabriel , qualcuno correttamente ha risposto ...non c'è cambio automatizzato per quel motore ( per quella coppia motrice ) [:(] Hai fatto caso che il motore 3.0 euro4 e il 3.0 euro5 , hanno lo stesso valore di coppia , nonostante i cv siano di più e la turbina potrebbe spingere ancor più , a tutti i regimi , in special modo in basso [:0][:0] ...come lo spieghi[?][?] ..e come spieghi che l'euro 5 è meno sveglio , scattante , pronto , ma ...più omogeneo [?][?] Hai fatto caso che i cambi per entrambi i motori sono gli stessi , almeno in apparenza [?] Non hai mai sentito di problemi alla trasmissione , quando rimappi [?][?][:(][:(] Mar..cucciolo[:)][:)]