Iveco C18 spia ebc e avaria 148 che fare?

Ovviamente quando pensi che a te ormai non succederà più ... trac spia rossa accesa e motore in recovery a metà potenza...[V] Spento il quadro e riacceso e fino a casa tutto Ok. Ricordo che se ne parlò a suo tempo, così mi son riletto un po di thread, ma non ho capito una cosa: è l'EGR che manda in Tilt l'attuatore della geometria del turbo o sono due malfunzionamenti separati? Visto che il C18 con Fap su strada è penoso rispetto quello C18 senza che avevo, e in più beve senza ritegno, potrei rimapparlo con esclusione di Fap ed EGR... Il costo di un' EGR dovrebbe essere simile o di poco inferiore, ma tra altri 3/4 anni si starerebbe nuovamente. Devo cambiare anche l'attuatore turbina (sempre che si trovi il ricambio) o questo errore 148 è solo dovuto all' EGR e quindi escludendola con rimappa risolvo? Non pretendo una profezia, però se qualcuno ci è passato magari può darmi qualche suggerimento. Pazzesco per la prima volta mi sono autoconvinto a non toccare mappe ed EGR e questa subito mi dice tappami[:D][8D][:I].

Che combinazione : A me Capitò il primo recovery (che non si scorda mai[:)]) con l'altro C18 salendo da Chianale ( poi andai al MonCenisio [8D]) ... all'Iveco di Susa ( gentilissimi) mi fecero una diagnosi al volo ( la settimana di ferragosto[:0]) ... e sbalorditi mi dissero "depressione" nel circuito di raffreddamento.. Vabbè impazzita l'elettronica: invece no! Pensadoci bene il giorno prima avevo controllato il livello refrigerante aprendo la vaschetta ancora calda con il solito sfiato e richiudendo poi velocemente. Evidentemente la mattina dopo sono partito da Chianale e il circuito raffreddatosi la notte aveva creato forte depressione ... sui primi tornanti motore in recovery. [8D] Quello del motore ruvido non è una bella cosa perchè fa pensare all'impianto di iniezione del gasolio

Grazie Riccardo Immagino tu abbia avuto la possibilità di tradurre il codice errore. Quindi non c'entra l'EGR. Non so se essere felice: vendono separatamente l'attuatore della geometria turbina? ... o danno la turbina intera? Al momento spia spenta, ma dopo ho fatto solo 50 Km... Poichè vorrei riuscire a fare la terza settimana di agosto a spasso col camper non so se è il caso di metterci mano subito o aspettare che la cosa si manifesti molto di più... nel contempo non vorrei rimanere a piedi all'estero[;)]

Grazie ... parlato ieri sera .... dovrei entrare in officina per le verifiche di cui mi scrivi.. Speriamo bene[8D]

Testato prima: Bassa pressione sovralimentazione... Essendo Motorhome non è agevole lavoraci dentro.. Proveranno a sbloccare e fare le verifiche suggerite da Riccardo.

Aggiornamento: Geometria, tubicini vari ed EGR Ok ... Il sensore pressione Turbina/collettore era impantanato dalla solita melma vapori olio ricircolo gas di di scarico. Staremo a vedere se il problema era tutto lì. X Carlo 46.600 Km ... il camper è stato fermo per molto tempo. Io ho il C18 con Fap a una sola turbina. Rispetto al C18 senza Fap che avevo sull'Hobby una ciofeca! Tu dovresti avere già il Biturbo C17 che ha molta più coppia sotto e con consumi assai inferiori. Il mio vicino di casa con uno come il tuo C17 fa tranquillamente 7.5/8 Km/l di media. Lo ho acquistato con il trip mai azzerato e segnava 6.6 KM/l. Ho azzerato tutto e ieri ero a 6.7 KM/l sul generale[:0][:0][V] .. controllando con i pieni il Body non sgarra[:(] Penso che dopo le ferie rimapperò escludendo EGR e Fap

Profetico Sandro[;)][8D] Spero mi tenga botto almeno per il giretto settimanale agostano poi provvederò[^]