Iveco Daily Double Sway Bar front and Rear

ttp://i60.tinypic.com/2ij3r4z.jpg ">tp://i61.tinypic.com/35n7vvk.jpg ">tp://i59.tinypic.com/vqo2lx.jpg ">ttp://i60.tinypic.com/2aj0y91.jpg ">tp://i59.tinypic.com/jg6zvo.jpg ">ttp://i61.tinypic.com/35n7vvk.jpg ">tp://i60.tinypic.com/dcu4og.jpg ">ttp://i60.tinypic.com/1z36yyf.jpg ">[^][^][^][^][^][^][^][^] [8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)][8)] Coronamento di anni di idee letture e prove varie ... che soddisfazione [8D]

Con tutta schiettezza i soffietti montati in fai da me sono stati la mia prima grande fatica sul mio primo Daily 35 telaio camper nel ormai lontano 2006 e il mio primo grande errore [V].... Mai più montati e mai più li monterei[;)] ... Infatti misi un secondo foglio di balestra. Ingessano inutilmente la sospensione... a corsa limitata della sospenssione è ovvio che diminuisce il rollio, ma più come conseguenza che come obiettivo. Dopo più di 7 anni di prove, ricerche ed espedienti posso affermare con certezza che i Daily allestiti Camper necessitano di barre antirollio giustamente dimensionate sia davanti che dietro ... poi tutto il resto[;)]

... Col mal di schiena, di collo e di spalle che mi ritrovo in questi giorni l'unica cosa che penso è: NON TOCCO PIU' NULLA [8D][8D][8D]

Ciao Plinio .. Diciamoci la verità .... è colpa tua .... se non mi avessi segnalato l'esistenza si quella barra usata non staremmo parlando di tutto questo!

Ieri ho terminato le ultime verifiche e tarature e mi sono concesso un bel test drive in lungo e in largo.[8D] Mi sono premurato di verificare che in situazioni con ostacoli la barra stesse opportunamente distante da terra .... Tutto ok! Senza false modestie mi devo fare i complimenti perchè' quando ad una meccanica così' robusta e performance si riesce a conferire agilità' e scioltezza nell'incedere anche su percorsi tortuosi la soddisfazione e' veramente tanta... X big fish Senza volontà' di polemizzare o sminuire il tuo miglioramento a livello di assetto devo puntualizzare che stiamo parlando di cose diverse. Dopo aver provato il daily nelle varie salse 35 , 50 , e 65 deve dire che il punto di partenza del 65 e' tale per cui le migliorie non sono così' scontate come sugli altri 2. Sul 35 qualsiasi modifica random porta in se' sempre e comunque un beneficio.... Tanto è' poco " tecnico " l'assetto originale. Io stesso ogni volta mi stupivo prima ammortizzatori, poi barra davanti poi dietro... E perchè' no i soffietti. Qualche mese fa ho persino preso il pulmann per andare al lavoro [8D]e capire come rolla una di quelle corriere di linea delle quali col camper facevo fatica a tenere il passo nelle stesse curve. Quando l'allestimento è' alto lo scuotimento laterale dev'essere contrastato con barre idonee, e se ci pensiamo la deviazione dalla traiettoria rettilinea e' una risultante di vettori... Meno corica il mezzo più veloce sarà il cambio di direzione... Comunque all'occorrenza ho misure e disegni nel cassetto[;)] .... Bn: ho perso mooolto più' tempo a misurare e immaginare una soluzione che a far realizzare i pezzi

Ora al posteriore ho 2 barre da 28 mm, una tra i tamponi delle sospensioni ad aria e una da 28 mm davanti al differenziale. All'anteriore ho messo la nuova da 22 mm parallela alla vecchia da 19 mm di serie così solo fino al 2010 e poi sostituita con la più grande. Prima di modificare mi sono sbattuto parecchio su internet a cercare documentazioni sulle barre antirollio. Quello che si trova è riferito in particolare al mondo dei Kart dove vengono utilizzate per determinare sovra o sottosterzo... Tra le tante cose ho trovato un articolo in inglese dove si evidenziava che la resistenza espressa in NM di una barra cresce in maniera esponenziale all'aumentare del diametro. Tale concetto è importantissimo e forse poco intuitivo fin quando non te lo spiegano. Tant'è che a me sembrava troppo raddoppiare le barre, invece è solo sufficiente. Facendola breve 2 barre da 20 mm equivalgono ad una barra con circa il 20% di diametro in più.. Morale le 2 davanti sono forse equivalenti ad una dello stesso tipo da 24mm mentre le 2 dietro sommano ad una da 34 mm Ovviamente c'erano anche le formule per calcolare le barre ma .... troppa roba da capire

ossono essere interferenze con eventuali ostacoli. Come si vede la ruota di scorta tocca quasi l'asfalto, ma la barra è oltre il differenziale e non può toccare lo zoccolo in cemento.

quote:Risposta al messaggio di rockyb inserito in data 16/12/2014  14:30:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ottimo colpo d'occhio ... fa capolino a sospensioni abbassate