Iveco Daily e dintorni

... Help assetto Daily: non riesco a capire cosa mi sta succedendo. Ricordate che sul 50C risolsi egregiamente con la barra aggiuntiva posteriore.. Ovviamente l'ho installata immediatamente anche sul Giotti 35... C'è beneficio, ma... Mi spiego meglio: il rollio e l'imprecisione nel misto non le ho risolte. In rotonda ovviamente corica meno. Non so cosa fare: spendo per la barra antirollio all'anteriore o sostituisco gli ammortizzatori? Se faccio oscillare il camper da fermo con le mani, più che coricare dal lato opposto tende ad alzarsi dove spingo (all'anteriore). Franco non trovo le modifiche di pag. 89 e le specifiche della barra da montare all'anteriore. Che diametro ha? Quanto costa? Saluti Paolo Franco dopo 20 minuti di ricerche sui tuoi vecchi post non trovo i codici barra...

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 17/02/2010  18:50:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Prat ciao A pag 89 di Marchi- Laika Rexosline c'è: Barra rinforzo e pezzi anteriori autocostruiti Sugli archiviati A pag 1-2-3 di Meccanica - Barra stabilizzatrice anteriore Iveco ci sono foto e codici della : Barra stab ant. Sempre negli archiviati Cerca e valuta il da farsi Ho fatto da allora 15000 km dei 33 che ho sul mezzo Tutto sempre al meglio Ciao Franco

per cortesia potete dirmi le differenze tra il 60 c 17 e il 60 c 18. saluti e grazie

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 17/02/2010  21:40:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie pallino e si effettivamente era l'unica cosa che mi sembrava aver capito[:D][:D][:D]

Ciao a tutti, premetto che sono un felicissimo possessore di un vr su meccanica Iveco 35C13, mi piacerebbe equipaggiarlo con il cruise control (magari originale) pensate che si possa fare? Per l'insonorizzazione, ho trovato una spugna ignifuga con un lato sagomata a "Prismi" venduta a 5 € mq presso grandi centri x hobby; ho spostato parte dell'impianto elettrico e fosizionata a contatto con la lamierea divisoria della cabina, riegganciato l'impinato e da li non si muove. Ora il rumore e accettabile anche se parte del rumore arriva dai pozzatti dei gradini. Proverò a insonorizzare anche quelli. Postare le foto! magari, non ho ancora capito come si fà abbiate pazienza

quote:Risposta al messaggio di carlomario inserito in data 17/02/2010  21:32:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Filtro del gasolio da 120€ invece che da 30[}:)][}:)]

LorryeWitto Ma sei sicuro di non avere il Cruise sul devio destro dei Tergicristalli? Quel materiale di cui parli a 5 € al metro è regalato: dimmi in che catena si trova, perchè io lo trovo a oltre 30 € al m... X Carlomario NiBi ?

scusate domanda da 1.000.000 di euro [:I] come si fa a controllare la pressione delle gomme post esterne (35C15) il mio ha le valvole corte che sono verso l'interno e per arrivare al cappuccio devo infilare le dita in un foro del cerchione è già li è un macello perchè le mie dita non sono esattamente da pianista [:D], ma una volta tolto il tappino come si fa ad arrivarci con il tubetto della pistola? ma non potevano montare una valvola curva?

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 18/02/2010  09:21:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> X Carlomario NiBi ? ------------------------------------------------ ciao prat,no lo sai che ho un chiodo fisso [:D]anche se qui non ne parlano troppo bene te ne avevo già parlato [;)]mi sto guardando intorno [;)][:)]ma mi devono far ridere[:D][:D][:D][;)]perchè il mio camper va meglio oggi che due anni fa.

Bumoto prova![:D] E' una goduria specialmente d'inverno.. Quando hanno girato le gomme non ti hanno montato le prolunghe curve! Carlomario Ricordo che avevi puntato un VAS...

quote:Risposta al messaggio di bumoto inserito in data 18/02/2010  10:00:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> dovresti avere in dotazione assieme al crik idraulico, prolunga e chiave bulloni, una tubicino in ottone lungo 6 cm di cui un' estremità diritta ed una curvata il lato curva lo inserisci attraverso il foro cerchione nella valvola, il lato opposto lo innesti nella pistola del compressore a proposito di ottone hai finito di lucidare dall'altra parte [:D] ho bisogno di info su l'acquisto di un casco, pensavo al schubert C3 [:)]

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 17/02/2010  18:50:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Gli ammortizzatori a mio avviso andrebbero cambiati comunque: quelli originali sono estremamente inefficienti. Fai, avendone possibilità anche una pesata su ciascun lato in modo da evidenziare eventuali differenze di peso dx/sx. A veicolo scarico ed in piano l'altezza del telaio è costante su tutti i lati? (indipendentemente dal valore). Vi è leggera prevalenza di carico sull'avantreno in ordine di marcia (nel senso che non tende a divenire troppo leggero?) il veicolo deve essere leggermente "appruato" per dare maggiore efficacia allo sterzo se cosi non fosse devi verificare anche la regolazione della pressione soffietti(sempre con le bombole di compensazione montate e mai gonfiati cosi da soli) oppure prendere in considerazione il secondo foglio di balestra. Queste sono essenzialmente le cose che possono cambiare il comportamento stradale innescando serpeggiamenti o imprecisione di guida. Io devo dire che il mio si comporta come una grossa monovolume, anche e soprattutto nel misto ed in montagna (nei tornati a salire se non limiti la velocità di inserimento,pattina il lato interno ma non ho derive di traettoria). Bisognerebbe guidarlo per capire cosa intendi per impreciso nel misto... Dodo

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 17/02/2010  14:28:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...Sigillare??...entri solo più che dalla porta cellula?[:D] Manda una foto che sono curioso, intanto sto aspettando che arrivi il resto del nastro fibroceramico per finire di isolare lo scarico: nella versione camper il Daily monta un impianto "alleggerito" con spessori della lamiera minore e l'effetto è apprezzabile al punto che le superfici isolate non cedono che un sordo brontolio e quelle no, tutti i ticchettii e rombosità della sequenza degli scoppi nelle camere di combustione. Dodo

Ciao Prat, ho controllato il devioluci e non c'è (magari) il software che lo controlla dovrebbe esserci manca solo il pulsante e magari qual'cosa altro! I pannelli, li ho trovati al leroy marlen (Chiedo venia ai moderatori). Io li ho installati ormai da 2 anni e non ho problemi di sorta eccetto che trattiene un pò di più lo sporco. Buoni km a tutti Ernesto Cassinetta di lugagnano

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 18/02/2010  23:08:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se apri il coperchio all'interno c'è spazio per mettere isolante in cima dove appoggia il filtro: non molto spesso però. Ricordati che, per essere efficaci, i materiali devono fare quanto più possibile corpo unico con l'oggetto in vibrazione (sempre ripetendo alla noia la teoria dell'aumento di massa...)se sono laschi il loro effetto si riduce molto. Come per le tubature, (spero siano cosi, ma no ricordo bene le foto ora...) devi trovare il modo di porre il materiale e poi serrarlo efficacemente facendolo divenire corpo unico mediante bendatura con nastro americano e stabilizzata in seguito con vernice trasparente (tutto diventa monolitico). Il barilotto del filtro, non credo ti darà soddisfazioni come le tubature: avvia il motore senza filtro, poi chiudi il barilotto ed infine monta il filtro stesso: ti accorgerai che le pulsazioni di pressione vengono tutte dai tubi di aspirazione e montando il cilindro filtro che ha di suo una massa non indifferente vengono fortemente attenuate, ancora di più con il barilotto chiuso che è costruito in plastica spessa e non regolare (nervata). Io provvederei a creare una carteratura sopra l'area del filtro come ho fatto io con un telaietto in alluminio di sostegno ed il solito sandwich di materiali: cosi limiti la cessione di rumore dal lato scarichi verso l'esterno. Inoltre ti consiglierei di rivestire accuratamente per incollaggio, il convogliatore di aspirazione della climatizzazione cabina che per sua natura e conformazione diventa un veicolo non indifferente di trasmissione verso l'interno del rumore dal vano motore. Non so dove tu abbia messo le guarnizioni sulle battute porta, ma fai attenzione a non occludere i drenaggi inferiori delle porte stesse cosi come a non creare possibili punti di ristagno di acqua che non drena infilandosi sotto la gomma/spugna. Aspetto di vedere foto, intanto guardo se ne ho qualcuna io. Ciao Dodo

Ciao a tutti Riguardo al fatto che c'era un notevole ritardo di reazione allo sterzo ne riparlai col gommista. Escluse assolutamente (?) di dover reintervenire sui valori di convergenza/camapnatura o incidsenza.. Per Lui tutta colpa delle Winter... Contrariamente alle mie convinzioni, per prova, decisi di gonfiare i pneumatici anteriori a 5 Bar abbondanti... La situazione è cambiata in meglio senza peraltro peggiorare il comfort: evidentemente i WancoWinter sono molto morbide sia di battistrada che di carcassa. Ora se agisco sul volante la reazione del mezzo non ha ritardi, però serpeggia con continui coricamenti destro/sinistra, non profondi ( evidentemente il retrotreno "barrato" Giova), però tali da tenere l'autista in tensione e da far venire il mal di mare a chi stà dietro. La guida non è così fluida come dovrebbe essere ( parlo di strade con curve o cambi di direzione): sul dritto non c'è problema! Basta andare a 10/15 Km/h in meno e il problema non si pone, evidentemente l'equilibrio del Daily Camper a livello di assetto è così labile che basta veramente poco per metterlo in crisi... Ritengo che sia l'avantreno a non reggere i cambi di direzione: se ci fosse l'altra configurazione del Daily Mec/Tor ovviamente non sarei qui a scrivere! E' anche vero che non ho voglia di spendere centinaia di Euro per fare delle prove: meglio andare a spasso più piano[:p]

Per Haiede Causa sbalzo posteriore ho messo i TACCHI posteriore e il camper è appruato ( più alto dietro di 3/4 Cm).. A me per assurdo pare più stabile al rientro quando ho il serbatoio posteriore delle grige pieno ... Mah non è semplice capire.. Bah risolvere è semplice: 4 ammortizzatori Nuovi più rigidi e frenati, Soffietti dietro, barra maggiorata al posteriore e barra all'anteriore.. e 3.000 Euro in meno in scansea[;)]