Iveco Daily MY 2000 - migliorare insonorizzazione

Colgo al volo il suggerimento del "guru" Prat e apro un thread più appropriato al contenuto. Riassumo quello che è stato scritto fin qua: innanzitutto ho comprato il camper da pochi mesi e quindi non ho moltissima esperienza. Buona parte del rumore fino a 80 km/h arrivava dalle vecchie gomme, infatti appena le ho sostituite (Michelin Agilis Camping 195/75R16) la situazione è nettamente migliorata. Però, dopo che mia moglie ha dovuto viaggiare dietro (per via della bambina influenzata) ho capito che in autostrada non si riesce proprio a parlare con i passeggeri in cellula se non alzando molto la voce e sforzandosi per ascoltare. Circa le principali fonti di rumore, ho fatto un piccolo esperimento e a 100 km/h, con buon asfalto e in assenza di traffico, ho premuto la frizione lasciando scendere al minimo il motore. Risultato: un altro pianeta, prova che la fonte primaria è una risonanza del motore - credo aspirazione - mentre la trasmissione e il rotolamento sono molto più tollerabili e ci penserò in futuro. Mi prendo volentieri l'onere - tempo permettendo - di lavorare per insonorizzare il mezzo, documentando passo passo l'operazione anche e soprattutto in termini di materiali e criticità incontrate. Non ho timore di lavori impegnativi, perché ho tutta l'intenzione di tenerlo per diversi anni, e posso sempre compensare le spese diluendo i (pochi) soldi con il (sempre poco) tempo. Oltretutto, saremmo almeno in due dato che il buon maomig (con mezzo pressoché identico) ha la mia stessa esigenza. L'ottimo Prat mi ha già eleargito i seguenti consigli: "Con la cabina originale del 35C17 devi prenderti l'onere di isolare bene la parte bassa zona pedaliera e sopratutto la zona di ancoraggio cabina cellula. Quello che tu senti come risonanza è ciò che si irradia dalla trasmissione da sotto... Non vorrei tu avessi la vecchia catena cinematica, a mio parere più rumorosa, ma non per questo non silenziabile. Per quanto riguarda il motore il rombo che tu senti a 2.500 giri è il rimbombo dell'aspirazione che si propaga dal barile del filtro. La combustione del 3.0 è molto soft: un solo pannello fonoassorbente a sandwich disposto sopra il motore è sufficiente." Mi rivolgo quindi al mondo di COL per ricevere consigli & esperienze per selezionare i materiali, applicarli correttamente ed evitare alla fine lavori inutili o dal rapporto costo/rendimento insufficiente. Mi porto già avanti iniziando a ringraziare! [:D] Roberto Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

Prat: innanzitutto G R A Z I E per il tempo che mi/ci dedichi. Commento a caldo: mamma mia che lavoroni!! Non oso pensare a quante ore che ci hai trascorso, spero con la disponibilità almeno di una buca - alla quale io ad oggi non ho ancora accesso. Credo che adesso convenga che mi dia delle priorità e partire con il ridurre le maggiori fonti di rumore, che da esperimento diretto sembra risalire dal motore. Sono sicuro che, ridotte le fonti primarie, emergeranno altre fastidiose sorgenti, ma si dice anche che "Roma non è stata fatta in un giorno" (e nemmeno acciaccata in una settimana, mi viene da dire...) Ho trovato in rete un simpatico manuale di carrozzeria, da cui ho estratto lo schema di base dell'insonorizzazione di fabbrica. Da qua vedo subito che ci sono punti deboli in zona pedaliera, sui parafanghi e sui gradini d'accesso in cabina, così come il cofano motore. A breve prenderò la macchina fotografica e inizierò a studiarmi la pedaliera e i parafanghi. Con la primavera isolerò anche l'interno delle portiere, cogliendo l'occasione dato che sto rivedendo l'impianto audio e ho intenzione di piazzare un mid-woofer da 130 con un anello in MDF a mo' di prolunga dove originariamente ci sono le maniglie alzavetri e un tweeter nella plastica in zona specchi. Questo è un lavoro poco complesso: dato che devo comunque "spannellare", a porta nuda inserirò un pannello isolante da qualche mm. Grazie anche per il sito dei materiali! Roberto Laika Kreos 3002 (35C17-2005)