Iveco Daily my2011

Prentato in questi giorni il restyling, il 3.0 raggiunge la potenza di 205 CV. Iveco ha diffuso le prime immagini ed alcune anticipazioni tecniche della nuova generazione del veicolo leggero, che presenterà ufficialmente il prossimo settembre. Il veicolo mantiene l'architettura con telaio portante e trazione posteriore, ma cambia il frontale e, soprattutto, monta un nuovo motore diesel da tre litri, che raggiunge i 205 CV. Ricca dotazione elettronica per la sicurezza. Esteriormente, il nuovo Daily cambia solo alcuni elementi del frontale, la principale novità è il motore FPT Industrial Heavy Duty da tre litri, che si pone come il diesel a quattro cilindri più potente della sua categoria: eroga una potenza di 205 CV-150 kW ed una coppia massima di 470 Nm. Queste prestazioni sono dovute all'adozione di due turbocompressori, uno compatto e a bassa inerzia per garantire una risposta pronta sin dai regimi più bassi, e uno di maggiori dimensioni che entra in azione quando aumenta la richiesta di potenza. Questo motore soddisfa le emissioni Euro 5 EEV, grazie al sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR ed il filtro antiparticolato. Il nuovo Daily può montare anche il noto diesel da 2,3 litri, che ora utilizza la nuova tecnologia Multijet II ad iniezione multi-event e raggiunge una coppia massima di 320 Nm. Sono disponibili pure le versioni a gas naturale ed elettrica. Il nuovo Daily 2011 monta un ricco equipaggiamento elettronico per la sicurezza attiva e passiva. I nuovi gruppi ottici incorporano le luci diurne, mentre i fendinebbia in posizione ribassata includono la funzionalità Fog Cornering per illuminare la strada seguendo il raggio di sterzata. Il nuovo modello offre di serie il nuovo sistema di sicurezza ESP 9 con sensori attivi, che comprende i sistemi ABS (il sistema di antibloccaggio), EBD (il ripartitore elettronico di frenata), ASR (il controllo di trazione), MSR (la gestione del motore per controllarne la velocità), ESP (il controllo di stabilità), HBA (l'assistenza alla frenata di emergenza), Hill Holder, LAC (il sistema di riconoscimento della distribuzione longitudinale del carico trasportato), TSM (il controllo di stabilità del rimorchio), HRB (l'aumento della forza frenante sull'asse posteriore in caso di frenata d'emergenza), HFC (il sistema di compensazione dell'affaticamento dell'impianto frenante), RMI (il sistema antiribaltamento in fase di sterzata) e ROM (il sistema antiribaltamento in fase d'accelerazione laterale). Il posto di guida offre la regolazione assiale del volante e una maggior escursione della regolazione del sedile. La gamma Daily 2011 conserva la tradizionale articolazione, costituita da sei varianti di massa totale a terra da 2,8 a 7 tonnellate, con portate fino a 4,7 tonnellate e volumetrie fino a 17,2 metri cubi. Saluti Rudy [CN]

Diciamo che tecnicamente è improrpio il confronto con la meccanica Renault Master, con telaio scatolato e deputato ad una eventuale concorrenza con il Ducato o meglio al Ford Transit e MB Sprinter avendo anche la versione a trazione posteriore e ponte gemellato. Stupisce che Renault V.I. avesse in produzione la gamma Mascott che per molti versi era l'unico valido clone del Daily ma è stata soppressa a favore della serie Maxity, credo retaggio asiatico dalle gamme Nissan, non credo sfruttabile camperisticamente e a mio avviso una generazione indietro. Direi che il daily si conferma a livello europeo una scelta obbligata nella fascia >35 <65 q.li. Saluti Rudy [CN]