iveco eco daily a metano

tratto dall'omonimo sito: Iveco ECODaily Natural Power: veicolo a metano ECODaily Natural Power è un veicolo a metano con doppio serbatoio e doppia alimentazione metano / benzina. Progettato e ottimizzato per il funzionamento a metano, in caso di esaurimento del carburante passa automaticamente alla modalità “recovery” a benzina. L’autonomia complessiva raggiunge così i 400km. È offerto in 6 varianti di massa totale a terra (da 3.5t a 6.5t per il cabinato e da 3.5 a 5.2t per il furgone) e 3 tipologie di carrozzeria: furgoni, cabinati e doppia cabina 6+1. I passi sono 6 in totale (da 3.300mm a 3.950mm per il furgone, da 3.450mm a 4.750mm per il cabinato e da 3.450mm a 4.100mm per la versione doppia cabina). La capacità del vano di carico per il furgone va da 12 a 17,2m3. Iveco è l’unico produttore full-liner di veicoli commerciali e industriali a offrire una gamma completa a metano. Il parco circolante Iveco a metano in Europa è già di circa 10.000 veicoli, impegnati soprattutto nei trasporti urbani. Il metano è uno dei carburanti del futuro – ma già oggi rappresenta una soluzione economica ed ecologica ai problemi della mobilità: * in termini di costo carburante consente un risparmio di circa il 20% rispetto al diesel a pari prestazioni; * ha il minore impatto ambientale in assoluto tra i motori a combustione interna (totale assenza di zolfo, idrocarburi e particolato allo scarico e basse emissioni di CO2); * è silenzioso (circa 5db in meno di un motore diesel equivalente); * soprattutto, è un combustibile sicuro. La temperatura di autoaccensione è doppia rispetto a quella di diesel e benzina. Le bombole sono collaudate per sostenere una pressione doppia di quella di esercizio. In caso di perdita si disperde rapidamente perché è più leggero dell’aria. I veicoli a metano possono scendere nei parcheggi sotterranei, salire sui traghetti e soprattutto (grazie alle ridottissime emissioni) circolare nelle zone a traffico limitato. Tutta la gamma Iveco a metano ha ottenuto l’omologazione ai sensi della normativa EEV (Environmentally-friendly Enhanced Vehicle), che stabilisce limiti di emissioni ancora inferiori rispetto all’Euro5. ECODaily si guida con Patente B (fino a 3.5t di massa totale a terra). chiedevo lumi a chi ne possiede uno a chi se ne intende a chi ha raccolto informazioni per una configurazione di motorhome l'idea mi sta balenando, anche per giustificare nel tempo un investimento in V.R. si parla già di un obiettivo ad euro 6 però mi par di capire che gli allestitori non stiano facendo la fila per accaparrarselo [:)]

è da capire dove vanno allestite le bombole per il metano se sono sotto telaio non credo possano influire più di tanto sull'allestimento per il peso, nascerebbe over 35 q.li patente C certo che intuire che in giro sono in pochi a saperci mettere le mani [V] lo pensavo come mezzo senza impedimenti a odierne e future zone off-limits [:)]

quote:Risposta al messaggio di rudolf64 inserito in data 24/09/2010  09:25:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> diciamo che dormire affiancato tra gpl , metano, e benzina, è una bella compagnia, magari mi prendo l'efoy e col metanolo faccio i magnifici 4 o magari i 4 dell' ave maria [:)]

questo è il link, in cui compare una tabella

http://web.iveco.com/italy/prod...

ECODaily è l’espressione della più alta tecnologia motoristica e della massima attenzione per l’ambiente. ECODaily Natural Power ha le emissioni di CO2 e i consumi più bassi della sua categoria, e vince tutti i confronti in termini di performance: nell’utilizzo a metano, +45% di coppia massima rispetto al concorrente diretto, a fronte di un elevato risparmio di carburante. Il motore 3,0 litri Natural Power da 136CV (350Nm) non solo raggiunge lo standard EEV, ma lo supera: i suoi valori omologativi sono in linea anche con la futura normativa Euro6. Grazie alle caratteristiche altamente ecologiche dell’alimentazione a metano, ECODaily Natural Power non necessita di filtro antiparticolato. ----------------------------------------------------------------------- mi sorge una domanda: un 3000cc che produce solo 136cv a metano, ma se invece funziona alimentato a benzina quanti ne produce? 170 cv o sempre 136 (che sarebbero pochini per i miei gusti)

mi state smontando [:D][:D][:D][:D][:D] [:(] però spenderei più volentieri la mia cariolata di euro per un mezzo che possa tranquillamente attraversare anche zone interdette al traffico, grazie all'omologazione, per i prossimi 6-10 anni mi semmbra un ragionamento abbastanza lungimirante....certo che se poi si scontra con tecnologia ancora "acerba"... ciò che mi lascia perplesso è che questo 3000cc, nel funzionamento a benzina, possa sviluppare solo 136 cv (malgrado l'apparente mancanza del turbo) [:)]

benza

http://web.iveco.com/italy/prod...

peccato che limitato a 90kmhid="size3"> nasce quindi allestimento camion, con la loro limitazione di velocità. magari c'è il cronotacchigrafo digitale [B)] la mia parabola sta diventando vertiginosamente discedente: idea-sogno-incubo [:(] ignorando i basilari della meccanica mi piacerebbe che qualcuno mi spiegasse, se l'alimentazione possa influire sulla resa in cavalli del motore in teoria si, ma in pratica no [?] o meglio sto coso eroga comunque solo 136 cavalli a prescindere, sarà autolimitato ribadisco che per un 3000cc che funzioni a benzina pure turbo, sono tanto pochi dai ragazzi fuori i ragionamenti

tempo perso per il rifornimento,id="size3"> quanto tempo ne occorrebbe per il pieno sarà che nel vicentino, sembra piuttosto coperta la zona di distribuzione