Iveco o Ford

quote:Spero di acccendere una discussione interessate)>

> Più che altro originale. Gianluca & C.

Last Navarre & Beau Isabeau

quote:Risposta al messaggio di massimomon inserito in data 29/07/2012  19:53:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Nessuna discussione,io sono per il trazione posteriore,ma pesa,per questo ti sconsiglio il ford che è solo da 3,5 ton e ti invito a considerare un iveco con portata maggiore.

quote:Risposta al messaggio di stralis inserito in data 29/07/2012  20:45:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ovviamente è richiesta una patente adeguata.

Io ho avuto tre TA e ogni volta giuro di non prendere mai più un TA ma ci ricasco (per dare ascolto alla moglie [}:)]). Quindi diciamo che sonofavorevole a un TP (il peso maggiore sulle ruote motrici) ma pensare di immatricolarlo a 35q è un pò una utopia. Quindi, giocoforza si va sull'IVECO (ma esiste anche il Mercedes). A favore dell'Iveco, la possibilità (non so se sia di serie o a richiesta) il primino extracorto per cavarsela in qualsiasi situazione, se ci escono dalla terra di un cantiere con 20q di ghiaia sopra!) Leggevo proprio ora, in Tedesco su Promobil, che la Hymer uscirà con un MH su mercedes ma molto alleggerito per stare nei 35q...vedremo. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di massimomon inserito in data 29/07/2012  21:14:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Proviamo ad essere originali[;)] Il Daily 35C17 pesa 45 kg. più del ducato da 4.035 mm. Quindi se c'è peso in più lo mette l'allestitore. Quanto ai consumi col mio non scendo mai sotto gli 8.0 km/l (mansardato da 730 cm. mooolto aerodinamico). Non mi pare che le altre meccaniche facciano meglio a parità di forma. Plinio

Io pewnso che quando si è sotto o sopra i 7 metri la tp e necessaria. se poi e su iveco ancora meglio [;)] ______________________________________________ e piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

quote:Risposta al messaggio di massimomon inserito in data 29/07/2012  21:11:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> assolutamente no. ______________________________________________ e piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

quote:Risposta al messaggio di massimomon inserito in data 29/07/2012  21:09:15 (

Visualizza messaggio in nuova finestra

)>

> Alcuni tra i tanti: https://forum.camperonline.it/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=126866&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=148276&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=127688&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=147312&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/#=148276&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/#=154766&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/#=156991&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/#=157825&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/#=159833&SearchTerms=traz,posteriore https://forum.camperonline.it/#=159801&SearchTerms=traz,posteriore ecc. ecc. Gianluca & C.

Last Navarre & Beau Isabeau

quote:Risposta al messaggio di massimomon inserito in data 29/07/2012  21:14:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si, perchè in un auto solitamente il peso del motore è il peso maggiore perchè si viaggia quasi vuoti, mentre in un camper il peso della cellula e arredi è di gran lunga superiore. Però prova a girare anche con una auto SW casomai con 4q di roba nel baule, o con una caravan al traino, e allora anche li la TP diventa migliore. Come si è già scritto, un camper a TA, per avere una buona aderenza in salita deve avere un passo extralungo che però penalizza molto nelle svolte strette, mentre se a TP, tanto più il passo è corto e tanto più il peso graverà sull'asse di trazione. Quindi, scegliendo un TP, con passo corto si unisce una buona trazione in salita a una ottima maneggevoolezza. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 29/07/2012  21:38:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il fattè è che gli allestitori usano il Daily solo per allestimenti grandi e quindi pesanti. Io è tanto che mi guardo attorno per vedere un semintegrale su Daily (o Mercedes), passo 3,30 (e non di più) e entro i 6m di lunghezza, ma non ne vedo. Con un 7m, pensare di stare nei 35q è comunque un utopia, forse solo da completamente vuoto. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 29/07/2012  23:06:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Tommaso Hai perfettamente ragione anche se il mio pesa da vuoto 3.200 netti non starò mai dentro i 3500. Per quanto riguarda le tue preferenze (ormai le conosco visto che ti leggo spesso), un vero gioiellino di semintegrale le fece Giottiline con Y400 anche se arrivava a 680. Magari con cambio robotizzato, portamoto a scomparsa [:p], trovarne... Plinio

Per Tommaso la quasi perfezione poteva essere il prismo della burstner peccato che l'abbiano fatto per una sola stagione. Ne ho visto uno in un camping sul garda.

Tornando al topic originale, io sono favorevole alla Trazione Posteriore perchè su un mezzzo lungo la vedo maggiormente indicata. Ho un transit gemellato 2.4 140 cv del 2008 (ultimo tipo) e devo dire che dopo aver guidato solo fiat ero titubante .... invece devo ricredermi: la cabina è bella alta di pianale, il cambio è ottimo (6 m.) ed i consumi, procedendo sui 95/105 costanti, si attestano a 8.2 km/l quindi poco meno dei 9 registrati con il 2.3 130 cv fiat. Ho provato anche Iveco che, a fronte di una meccanica dimensionata per altri pesi e conseguentemente più adatta alla grande massa di un camper da 7 metri, ha consumi ancora maggiori e una guidabilità ancora più da "camion" del mio modesto Transit. Insomma, io per ora son contento e credo di aver trovato un buon compromesso, poi ogni camperista ha le sue idee per cui buona scelta!!

Se stiamo parlando di patente B,ritengo che anche il Ford regga bene come telaio e meccanica anche se fuori peso;logicamente se andiamo a vedere mezzi con obbligo di patente C allora il discorso cambia e qua Iveco tutta la vita...;il sottoscritto viaggia,suo malgrado,BEN oltre i 35 q e a velocità di 95/105 il consumo è alto,ma non TERRIBILE (parliamo di 8 al litro);Da considerare peraltro il maggior peso a vuoto della telaistica Iveco rispetto al Ford (sicuro che le differenze a vuoto tra Iveco e Ducato si riducano a soli 45 kg??)e di conseguenza,a parità di cellula,la minor portata utile... ..prima in Camper poi in Vespa.....