Iveco3 5/18 e Ducato 156cv

Io penso che siano propio i cambi iveco a soffrire di qualche inpuntamento di troppo. il mio era uguale a freddo specie in scalata. a caldo migliorava di molto ma lìinpuntamento specie 5-4 rimaneva: ho sostituito l'olio con un 75/80 e la situazione, sia a caldo che ha freddo e migliorata parecchio, comunque, qualche inpuntamento ancora rimane. Sulle rotonde non ho notato che il mezzo si corica in maniera eccessiva: ma questo potrebbe dipendere dal fatto che il mio e un s13 che ha la sospensione post. mista aria balestra. [:)] ______________________________________________ è piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

Partiamo da un concetto importante: i mezzi nonostante lo stesso motore sono completamente diversi. Il ducato e' di partenza piu' leggero, ha un motore trasversale con un TA (che fa dissipare meno potenza e concentra i pesi nella parte anteriore) con telaio piu' automobilistico (scocca portante), sospensioni chiaramente piu' rigide e da vettura ed e' pure piu' basso. Iveco invece nonostante la maggior potenza e' all'esatto opposto: - telaio a longheroni che e' piu' robusto ma pesa tantissimo (per capirsi la differenza e' come tra una vecchia 500 ed un'audi A8) - sospensioni da veicolo pesante, con telaio a longheroni (che e' piu' rigido) e che viaggia mediamente a velocita' piu' basse: proprio per questo sono piu' morbide altrimenti di schianterebbero la schiena...se pero' consideriamo che un camper e' molto piu' alto di un furgone ed ha masse anche a vuoto ben piu' pesanti beh, va da se che la sensazione e' di avere un camper morbidone. -cambio completamente diverso e piu' "da camion" con soluzioni votate piu' alla robustezza che al confort (poi lascia stare che su quello ci potessero essere dei problemi di altra natura) e quindi piu' ruvido dell'utilizzo - trazione posteriore e ruote gemellate che dissipano tantissima coppia e potenza ed hanno attriti mostruosi, tali da far perdere per strada anche piu' di 20-25cv rispetto ad un trazione anteriore e ruota singola, soprattutto se il tipo di trasmissione e' poco "sofisticata" e orientata piu' alla robustezza sotto sforzo che alle prestazioni - gestione motore fatta sicuramente diversamente rispetto al ducato: sembra una caxxata, ma a parita' di cv se cambio l'erogazione lo stesso motore puo' assumere due caratteri ben diversi. - Rumore: l'impianto di scarico gioco forza e' differente tra un TA e un TP e questo complici anche i diversi silenziatori porta ad un rumore completamente diverso. Come vedi partendo dalla stessa meccanica, scelte progettuali diverse possono portare a risultati completamente diversi.[;)] Ciao Luca

Io ci ho lavorato con il daily ho usato 5 60/15 e 3. 60/18. Che dire; mezzi eccezionali ed innarrestabili su tutti e otto il cambio era favoloso, erano stabili e robustissimi. Sono mezzi un po lenti e specialmente il 15 consumavano.. Il 18 secondome era perfetto giusta potenza, sempre in coppia e silenzioso. Quando ho provato un ducato 160cv con gli stessi giri e lo stesso peso mi sono cag..to sotto dalla paura! Salendo su un marciapiede con una ruota si è sentito chiaramente il telaio flettere... Poi la sensazione di sicurezza proprio non c'era! Questo è dato dalla mia esperienza lavorativa con furgoni fuoripeso. In genere viaggiavo a 70q. Cmq nello scegliere il camper la mia scelta è ricaduta su un daily. Io ho una mia opinione; su furgonati o piccoli mansardati (entro i 6,5mt) lo prenderei su ducato oltre assolutamente daily!

Premesso che non ha mai guidato il Ducato 160, il mio Daily ha un cambio di una precisione balistica, quanto a morbidezza di innesti al pari di una berlina tipo la C5 (praticamente un guanto). Non ha nulla a che vedere con quello del S13. Coppia motrice? Faccio le rotonde i 4°. Rigidità? Se ne vedete un in marcia non allestito sembra il camion dei puffi, tanto è elastico. Ma questa è la sua forza. Morbidezza? Dipende dall'allestimento e dal baricentro. Il mio mette a dura prova gli ammortizzatori ed io ho aggravato la situazione alzandolo. Il montaggio degli ammortizzatori doppio effetto ha rimesso le cose a posto. Ma questi penso che farebbero bene anche ad una bicicletta. Per il resto quoto del tutto fiat238arca350. Ciao Plinio

Dalla mia esperienza con entrambe le meccaniche su mezzi simili (mhome) devo dire che il cambio ducato è molto più maneggevole, mentre con quello daily bisogna prenderci confidenza e comunque va condotto in maniera calma e rilassata, senza sparare le marce una dietro l' altra (anche perché si incricca e non entrano[:)]) Per le prestazioni mi sembrano in entrambi i casi adeguate ai mezzi (intorno ai 7m.) ed essendo mhome, più bassi e con meno peso in alto di un mansardato, non ho riscontrato su daily le fastidiose oscillazioni riscontrate da altri in curva, anzi sembra piuttosto stabile. Gianluca & C.

Last Navarre & Beau Isabeau

Ho avuto il Ducato 3000 ed attualmente (da circa 3 anni) ho il Daily C35-18. Sono due meccaniche molto diverse, anche se condividono molto del motore; il Ducato è sicuramente + "automobilistico" mentre il Daily è + "cammionistico". Come prestazioni assolute (scatto e velocità) il Ducato probabilmente è + performante, il Daily lo apprezzi nelle situazioni difficili, quali partenze su rampe particolarmente ripide, neve, fango, erba , condizioni meteo impossibili, sovraccarico da "galera"...quando il gioco si fa veramente duro, allora capisci dov'è la differenza tra Ducato e Daily. Il cambio, nel mio, è splendido e preciso in tutte le situazioni. Il raggio di sterzata notevolmente inferiore. Oggi non lo cambierei con nessuna altra meccanica. Ha solo un vizietto (nessuno è perfetto) ama bere. Saluti Luciano

Ho fatto solo una correzione sintattica [:I]

smontare un cambio a 150000 km??[:D][:D][:D][:D] sacrilegiooo,solo per una regolatina hai cavi bodwen! mha credo che sia una cosa moooolto rara aprire il cambio,al max dei problemi che hanno sono il cuscinetto del primario ma almeno deve aver percorso 100000km, certo c'e' un usura precoce della sfera sul leveraggio accaduti pochissimi casi di veicoli che continuamente giravano nel traffico ma per un camper la vedo piuttosto rara, e pur vero che paragonarlo ad un ducato [:D][:D][:D] lascia il tempo che trova ... saluti

paragonare il 35-12( che le marce le mettevi con la mazza) ad un 35-18 che nenche un dado e' uguale credo che sia sbagliato ( detto da uno che ci lavora e tutti i giorni affronta la tematica)oramai il 18 ha raggiunto un livello abbastanza soddifacente per quanto riguarda affidabilita',ducato quei pochi che ho avuto sotto mano compreso il mio direi che il cambio sia il peggiore in assoluto ,molte sono le rotture anche in bassi km,ora ho un ford e devo dire che solo la seconda marcia e' un po' spugnosa ,ma nel complesso sono soddifatto [:)]

scusa riccà,che tu sappia, il 35/13 del 2002 ha i leveraggi comandati da cavi? perche se è cosi potrebbero essersi allentati causando inprecisione negli innesti. grazie. ______________________________________________ è piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

quote:Risposta al messaggio di Roca inserito in data 17/06/2012  09:51:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>la rima serie del my06 montava quelle astine antipatiche al lato sx del cambio spesso e volentieri si blokkava il meccanismo di rinvio per fortuna che dopo le hanno eliminate mettendo direttamente le corde sicuramente meglio come sistema poi considerando che i camper vivono sempre o al mare o in montagna la ruggine fa' da padrona inchiodando tutto quello che si puo'

Grazie riccardo per l'informazione [;)] appena posso mi infilo sotto e cerco di capire meglio se tutto funziona a dovere. ______________________________________________ è piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto