Iveco/Ducato

Ciao. La differenza nei consumi, dipende dalla minor resistenza all'aria del profilato rispetto al mansardato (e relativi pesi). Leggevo tempo fà, su una rivista del tempo libero, che se potessimo togliere il "muro d'aria" che impatta con forza sul veicolo e che lo stesso sposta, i consumi sarebbero irrisori. A presto.

... Mah secondo me: ... il Ducato va alla grande per essere un semplice trazione anteriore... ...Il daily è robusto e va bene per percorsi impegnativi ... i Ford sono delle ottime alternative ( peccato la vicissitudine del motore vediamo cosa succede) .. Mercedes sicuramente interessante, ma col 3.0 V6 troppo costoso Su un semintegrale penso che tu sia andato assai in meglio come guidabilità su strada: agile, veloce, stabile, facile e scorrevole. Poi ci farai sapere come è carrozzato[;)]

Premesso che io ho fatto il percorso inverso al tuo (dal Ducato 3000 al Daily 3000), ritengo che il Ducato, per silenziosità, guidabilità e prestazioni, sia una meccanica molto vicina ad una berlina. Se monti tale meccanica su un semintegrale di max 7 metri ottieni sicuramente un matrimonio felice. L'Iveco Daily è tutt'altra cosa; nasce per impegni + gravosi, ha un telaio in acciaio molto robusto, una motricità notevole ed è adatto a sopportare sollecitazioni maggiori, sia per il suo telaio (in acciao), sia perchè l'asse sul quale grava il maggior peso nel camper (quello posteriore) è supportato da 4 ruote (motrici) anzichè due. Il Daily si apprezza nelle situazioni "limite" quando c'è neve, fango, forti pendenze, strade fortemente dissestate. Quando il gioco si fa duro insomma. Lo ritengo un valore aggiunto di sicurezza e longevità. Ad ogni buon conto non ritengo rapportabili e/o confrontabili due allestimenti così diversi come il mansardato ed il semintegrale. Saluti Luciano

<marquee direction="up">Flavio</marquee>

Certo che i camperisti sono esseri strani,quando parlano del loro mezzo lo magnificano in maniera celestiale,sia come marchio di scocca sia come marchio di meccanica,poi capita che cambiano il mezzo e prendono un altro marchio di cellula e un altro tipo di meccanica e allora ti raccontano che come quello che hanno ora non esiste niente di meglio,dimenticandosi che fino a ieri magari di quella mecanica o di quella cellula ne dicevano peste e corna. Cordialmente Tancredi,viaggiatore per passione che ha il camper ma lo considera um mezzo. Pochi sono gli uomini che possono dare del tu al mare,loro non lo fanno.

X Prat Guarda che la Mercedes fa anche il 160HP di 2,143cc di sicuro molto + pacato nei consumi, ti assicuro non teme confronti di Fiat o Iveco, sia come confort di marcia che potenza. Poi certo il 6 cilindri 3000cc 190HP, è più cattivo. P.S. Lo stesso motore come sopra da 2.143cc con 150KW (205 HP) per ora viene montato solo sulle autovetture Mercedes in futuro chissà....

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 01/11/2011  12:03:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Non ò gemellato percio' non paragonabile all'IVECO come assetto e telaio (come allestimento camper ovviamente)[:)] CIAO a tutti Luigi

Sprinter serie 316 ruota singola, serie 416 gemellato. Ciao

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 01/11/2011  18:11:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Si ma telaio non paragonabile....fidati [:D]

Ciao Giose Avuto uno Sprinter 316 CDI .... a togliergli il motore restava poco per cui esaltarsi. Sul nuovo Sprinter l'unico motivo d'interesse, dal mio punto di vista, è il 3.0 V6. Ovviamente i miei giudizi tengono conto del fatto che ****eces costa di più[;)]

iveco c22 rimappato[:p][:p][:p] dottor jekil e mister H. ciao sandro KoKorde Forever

Salve Sandro spiegati meglio please .... ultra curioso sono! Hai fatto rimappare il C18? Dicci come va![:p]

ho un MH di m 6,60 su Ducato X250 3000,circa 40q. effettivi, che dire, motore ottimo, solitamente viaggio ai 95 a 1800 giri, silenzioso e confortevole in autostrada. Però sospensioni anteriori penose (dietro fortunatamente alko), sullo sconnesso si va solo a passo d'uomo. ora molle goldsmitt M11 davanti e quindi accettabile ma ammortizzatori insufficenti (passerò da Prato). Però, quello che mi fa imbestialire è che più di una volta in stradine ripide, anche quest'estate in Irlanda, con fondo appena sporco, se ci si ferma non si parte più. Ritengo un difetto inaccettabile della TA in generale. Il prossimo un furgonato su Daily fatto allestire, se convinco la moglie a rinunciare al MH...difficile! [:(]

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 01/11/2011  12:03:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Il 2.143cc con 150Kw è gia stato montato. Da 3 anni ho un MB 2.143cc con 150Kw, evoluto poi in 160Kw. Rapido 983M _____________ [;)]73 de alvaro IZ2MHT

X Izd4Ji ... pensa che io con lo sprinter 316 scarico (Camper mansardato) sono rimasto impantanato nel piazzale dove lo portai a fare il tagliando cellula... Era piovuto i giorni precedenti e 'era un accenno di discesa. Ne sono uscito solo grazie a tanta calma e un pò di esperienza! Settimana dopo montate le Inevernali lamellari anche se era giugno [;)]... Devo dire che giovarono su erba e fuori asfalto!

x alva.it Ciao guarda che io parlo di KW, non di HP penso che ti sei confuso. Rapido 983M hai un bellissimo mezzo.

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 02/11/2011  13:42:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Hai ragione... hi...hi. Ho scambiato le mele con le pere, e i chilovatt con i cavalli. _____________ [;)]73 de alvaro IZ2MHT

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 01/11/2011  22:53:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si prat ,ho tolto il filtro anti particolato e chiuso l'egr[:p],poi gia' che cero ho aumentato di 5 kilogrammetri +o- la coppia e di conseguenza la potenza[;)]. adesso va veramente bene e sente molto meno il peso(67q),se vai entro i 100 fai dai 7/7,8 . se ci pesti e usi tutti i cavalli arrivi a 6 facilmente . ciao sandro. KoKorde Forever

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 02/11/2011  08:43:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si, il punto debole della TP è la retro in contropendenza, praticamente è come un TA in salita. Lo Sprinter, poi, rispetto al Daily, ha passi più lunghi, quindi carica meno dietro, sulla TP sceglierei il passo più corto possibile per avere quasi tutto il peso dietro. Nel mio ho le orrende XC Camping, non vedo l'ora di poterle cambiare con le Agilis Camping proprio per il migliore battistrada. In Inverno con le termiche ho molti meno problemi di scivolamento sull'asfalto ma anche sull'erba.