jtd 2.8 da 127 cv.

Nessun problema ai semiassi. Soltanto un ritiro per fissare diversamente il tubo di gomma (quello che collega il cilindretto delle pinze con il tubo metallico dell'impianto frenante) dei freni anteriori perché a dire della fiat c'era rischio di sfregamento e quindi usura dello stesso. Ripeto solo manutenzione ordinaria con due sostituzioni della cinghia dentata. La seconda effettuata in questi giorni. La vecchia era in perfette condizioni. Ciao, vai tranquillo, se qualche problema c'è stato è stato senzaltro risolto dal proprietario precedente con richiami od in proprio. Il mio è del luglio 2003. Ripeto nessunissimo problema e sembra appena uscito dal rodaggio. Conosco proprietari di questa meccanica montata su mezzi da trasporto, qualcuno è oltre i 500.000 e sono mezzi non "viziati" come i nostri camper. L'unica cosa è la verifica del tipo di quinta montata in funzione dell'allestimento. Leggendo sul forum anche prevedendo una sostituzione i costi non sono proibitivi. Ciao Enzo

quote:Risposta al messaggio di rapid inserito in data 21/04/2014  18:48:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> onabet

quote:Risposta al messaggio di rapid inserito in data 21/04/2014  21:34:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Il problema semiassi si rivela in modo particolare in salita quando curvi e riprendi dando gas il volante vibra e si sente rumore proveniente dai semiassi-giunti,la V che viene denominata intermedia non è altro che la V del 146 CV,il trafilamento di olio di cui parli non mi risulta essere un problema congenito del 127 CV probabilmente è successo a qualcuno ma non è un difetto di quel motore. Ciao. Gianni

Salve,è possibile che il 146cv power,,di quarta non riusciva ad arrivare a 80 km/ora e non più di 2200 giri? Da controlli non risulta essere stato somarizzato. ikki74

quote:Risposta al messaggio di nebris inserito in data 21/04/2014  23:35:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Avendo trovato un usato con 145000km del 2001 con il motore ducato2800jtd da 127cv che è un SOFIM 8140.43S,avendolo visto pure con il mio meccanico di fiducia,mi è stato detto che le gocciolina di olio sotto la coppa è un difetto abbastanza comune in quella meccanica, specie se il veicolo è datato e/o con kilometraggio discreto[V]...non accontentandomi del suo parere ho chiesto ad altri meccanici molto esperti di tale motore, i quali mi hanno confermato che tale perdita deriva da una guarnizione invecchiata posta sul "supporto di banco" cosa riparabilissima ma assai costosa ( 1600-2000 euro) perchè richiede ben due giorni di lavoro[:(!][:(!]...pare che la cosa sia risaputa, quindi basterebbe andare in un centro specializzato in furgoni con tale motore,e chiedere info..[:o)][:o)]

quote:Risposta al messaggio di rapid inserito in data 22/04/2014  13:00:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao rapid...se vedi umido di olio già abbastanza in alto il problema può essere quello che ti ho detto...se invece proveniene dalla guaarnizione della coppa ,la parte sopra è bella asciutta...un meccanico lo vede a colpo d'occhio[^]...comunque credo che chi ha, o ha avuto quel motore sia MOLTO più preciso di me che non ho MAI avuto quel motore...la coppa su qui mezzi si vede molto bene, se vedi asciutto vai tranquillo, se vedi umidiccio, o peggio la gocciolina, approfondisci, e tira sul prezzo...[;)][;)]

ciao a tutti con il mio mezzo 2.8 127cv nessun problema a parte i semiassi risolto in garanzia.motato valvola press reil del 2.3 130cv al posto della rimappatura e sono molto soddisfatto.buoni km a tutti.[:)][:)]

Ciao Rapid io ho il 2800 con 5 lunga non prendo mai l'autostrada e ti dico problemi non hai,in citta o nei paesi difficilmente riesci a mettere la 5,l'estate scorsa sono partito dall'appennino toscoemiliano e sono arrivato giù a foggia da padrepio tutta statale e ti garantisco me lo sono proprio goduto un gran motore carmine

Laika 5.1g del 2002 su ducato 127cv con 5a lunga: preso a circa 20.000km. Da subito pressione turbo aumentata a 1,2bar (invece che 0,9-1bar dell' originale...tra l'altro i laika e gli arca uscivano tutti con la prex turbo piu' alta per ovviare al maggior peso dei mezzi), overboost manuale con interruttore per portare la pressione turbo a 1,5bar, mappatura della centralina fatta ad-hoc, filtro aria K&N (solo per non doverlo mai sostituire...da pulire ogni 50/80.000km a seconda del tipo di utilizzo del mezzo). Totale 170cv circa e 40kgm di coppia. Ad oggi siamo quasi a 100.000km totali (quindi quasi 80.000 fatti da "potenziato") tutti con la sua frizione originale, senza alcun tipo di problema a livello di semiassi, giunti ecc. Manutenzione ordinaria e distribuzioni fatte nei periodi indicati. Sempre fatto riscaldare e raffreddare, mai grosse tirate o velocita' elevate (faccio i 100-105km/h di passo), ma quando serve non lo risparmio. Inserisco (se voglio) la 5a marcia gia' dai 60km/h, nelle statali riesco a tenere i 70/80 all' ora senza problemi...unica accortezza, se devi riprendere da quelle velocita' in 5a, meglio scalare per non sovraccaricare di lavoro la 5a lunga che e' abbastanza debole anche da originale. In autostrada in caso di sorpassi a 100km/h basta schiacciare per arrivare in un baleno a 130 all' ora (che per inciso, nonostante sia un mansardato, non e' la massima velocita'!) Ah, dimenticavo, il mezzo e' 37q.li in assetto da week end[xx(][xx(][xx(] A livello di affidabilita' e' un motore fantastico, in molti punti e componenti e' sovradimensionato rispetto a quello che esprime (il 146cv alla fine ha solo la turbina a geom variabile che di fatto riempie ai medio-bassi...alla max portata ha di fatto le stesse dimensioni di quella del 127cv, solo che soffia a pressioni ben piu' alte...se non ricordo male dalle mappe che ho visto e' sugli 1,3bar di pressione). Se puoi (e non ce l'avesse), monta l'intermedia...io nonostante abbia risolto il 95-96% dei problemi attraverso gli interventi fatti (avrei potuto anche risolverli definitivamente,ma avevo paura per l'affidabilita'), ho sempre quel 5% che effettivamente un po' manca (anche se realmente manca proprio poco poco). Saluti Luca

quote:Risposta al messaggio di rapid inserito in data 22/04/2014  19:06:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il sensore (e non valvola) pressione rail e' un sensore che, detto in maniera mooooolto grossolana, regola la pressione del gasolio. Quello originale del 2.8 (127 e 146cv) ha una pressione massima di 1350bar (oltre tale pressione il sensore "taglia" gasolio), mentre quello del 2.3 110cv che viene usato in questi casi ha una pressione max di 1600bar. Di fatto montandolo aumenti la pressione del gasolio ed in parte la quantita' di gasolio iniettato. E' un'operazione che si fa (o meglio si faceva) per dare piu' brio a quel motore ed alla fine e' quello che fanno le centraline aggiuntive analogiche (quelle col trim...hanno una resistenza che inganna la centralina, mandando un segnale falsato in modo da aumentare la pressione del gasolio) e quelle digitali programmabili. Io non amo sinceramente questo tipo di modifica: l'ho usata (non il sensore, ma la centralina analogica) prima della mappatura della centralina e sì, hai degli ottimi incrementi, soprattutto se abbini la modifica all' aumento della pressione del turbo (sempre consigliata perche' altrimenti aumenti solo il gasolio, ma non l'aria per bruciarlo), pero' ha la contromedaglia data dal fatto che alla fine per avere di piu' stressi oltremodo un componente in questo caso pompa ad alta pressione, iniettori e relative tubazioni (e 250bar non e' che siano proprio pochi pochi!). La mappatura della centralia invece ha il vantaggio di operare su piu' parametri raccordandoli tra loro e suddividendo il lavoro in piu' su piu' componenti (ovviamente meglio poco in piu' per tanti, che tanto in piu' per uno solo)...ed in piu' hai il vantaggio che entro certi limiti (imposti dalle caratteristiche meccaniche come pistoni, fasatura delle cammme ecc...non vado oltre per non incasinare di piu' i meno esperti) puoi personalizzarti l'erogazione privilegiando piu' i medi o i bassi o gli alti, al contrario del sensore o delle centraline analogiche (o resistenze che sia) che invece alzano indistintamente tutto su tutto l'arco di utilizzo. Scusate la lunghezza, ma come si dice...e' doverosa