jtd 2.8 da 127 cv.

la valvola di pressione gasolio da quando la ho montata il motore rende di più e i consumi sono migliorati .avevo letto di questa cosa su dei post vecchi fai un cerca "valvola reil".se non ricordo male avevo speso sui 200 euro.

caro luca 19 ha perfettamente ragione

quote:Risposta al messaggio di rapid inserito in data 22/04/2014  09:12:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao rapid,nessun richiamo per la campagna fumi,solo un richiamo sul 1°camper per un difetto al motorino tergi che non ricordo di preciso cosa avesse.per quanto riguarda perdite di olio,non mi è mai capitato su nessuno dei due,ciao dodo53

quote:Risposta al messaggio di rapid inserito in data 22/04/2014  21:27:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non ho montato l'intermedia perche' il mio cambio non lo permette. L'intermedia e' possibile montarla solo sul modello X244 del ducato (il 2.8 coi fari grandi, il cruscotto piccolino e la retro in alto a sx azionata attraverso un anello sotto al pomello del cambio). Gli X244 sono stati prodotti da meta' 2002 in poi. Il mio e' del giugno 2002, ma e' stato prodotto su ducato X230 (quello col cruscotto grosso, fari piccoli e retro in basso a dx sotto alla 5a marcia) e su quel cambio non e' possibile montare l'intermedia. L'unica via per risolvere il problema e' stata quindi quella di rimappare ed operare sulla pressione del turbo che per inciso in configurazione "base" e' stata soltanto leggermente ritoccata visto che gia' di serie, come ti dicevo, i Laika e gli Arca uscivano gia' di serie con pressioni turbo piu' alte: la mappa originale invece era identica agli altri...visto che me lo sono mappato e negli anni ho mappato molti 2.8 127cv, spesso di proprio di utenti di CoL ho potuto confrontare la mia con quella di altri mezzi e sono identiche in tutto. Il fatto di dover rimappare, a me personalmente non ha posto alcun dubbio: ho sempre avuto mezzi, dal motorino alla macchina passando per tutte le mie moto, che mi sono cucito addosso sia a livello di assetto che di meccanica. Il camper non e' stato ovviamente da meno, anzi, e' stato il mezzo su cui ho fatto esperienza in termini di elettronica, sperimentando soluzioni e facendomi un ulteriore bagaglio su aspetti che non avevo mai affrontato in modo così importante. Tra l'altro, nel caso specifico del camper le modifiche sono state fatte nell' ottica dell' essere il meno invasive possibili, mantenendo consumi accettabilissimi (che dei due sono anche leggermente calati a parita' di modo di utilizzo e velocita' tenute) e mettendo al primo posto proprio l'affidabilita': il camper infatti e' dei miei genitori (con "usufrutto" mio[:D][:D], visto che tutta la parte di manutenzione viene eseguita direttamente da me), mio padre e' sempre stato contrario alle modifiche/elaborazioni (sapessi le litigate da adolescente per modificare il motorino) e quindi puoi immaginarti quanto possa essere stato scettico quando ho cominciato a lavorarci, soprattutto perche' non essendo appassionato non era ovviamente al corrente di certe modalita' di intervento ecc. Ebbene, da allora ne e' rimasto talmente tanto entusiasta che ogni volta che lo prendo non la finisce mai di parlare di come vada bene, di come sia gustoso da guidare ecc.ecc.ecc. Con questo non voglio assolutamente convincerti a fare certi passi...solo, guardare "male" o con scetticismo alcune soluzioni e non precludere a priori certe possibilita' di intervento...il mio caso ed i miei incrementi sono voluti per tenermi da parte un buon surplus (che poi di fatto non uso quasi mai), ma si puo' risolvere il problema 5a lunga anche in modo piu' blando, ma sempre con la stessa qualita' di intevento...basta affidarsi a persone competenti che sanno quello che fanno

Ho un Elnagh Big MArlin MAnsardato 2.8 Jtd 67 kKm zero problemi a parte la modifica alla nascita da 5 lunga a 5 corta fatta da Fiat in garanzia MOTORE FANTASTICO che purtroppo a causa partenza dovro vendere vai pure non te ne pentirai