lampada spia alternatore

ciao a tutti,vi auguro abbiate trascorso buone feste. premetto : sono di Torino ho buona esperienza( tutta la vita) da tecnico progettazione e test circuiti elettronici su macchine industriali. ho un camper ducato 1,9 td anno 1991 ,cellula ci 360 turistico con B1 batteria motore da 100aH B2 batteria cellula 100aH eventualmente può sostituire quella del motore B3 batteria da 80 aH scollegata dall' impianto viene caricata e scaricata con ciclo semi/automatico solo dalla rete la sua funzione è alimentazione tramite circuito elevatore stabilizzatore a 13,5 14 volt per tv cosi evito problemi sull'alimentatore televisore( in caso di emergenza può essere inserita al posto di B2 con sezionamenti manuali a fusibili quindi è sempre scollegata) adesso arrivo al problema problema su spia alternatore mentre rientravo dalla sicilia (non ero ancora a Salerno)vedo la lampada spia che si accende con bassa intensità,si spegne , si riaccende ecc sempre con bassa intensità. mi fermo e comincio a: levo fusibile alimentazione parallelo batterie per evitare di avere + carico misuro la v sulla batteria motore con motore in marcia e questa oscilla tra + 13,5 a + 14,4 sembra in funzione della segnalazione della lampada. mia diagnosi : alternatore in fase di rottura in queste condizioni (era sabato 1/1/11 il giorno dopo anche festivo non potevo trovare ricambi) opto per andare avanti fino alla rottura totale alternatore e la possibilità di sostituire le batterie fin quando mi permetteranno di arrivare (x fari e bobina pompa gasolio) proseguo sempre con lampada in accenzione e spegnimento fin dopo Roma senza fermare a questo punto comincio a pensare che B1 si sarebbe dovuto scaricare mi fermo e misuro la tensione a vuoto 13,5 (motore spento)il che a mio giudizio non è scarica ma si carica quindi l'alternatore funziona decido di scollegare anche il +D che alimenta i 2 rele della centralina cellula. Anch'io mi ricarico con buon pasto e dopo 1 oretta riparto. Miracolo la lampada non si accende tutto funziona regolare la v con motore in marcia sale a 14,4 quindi tutto o.k. mia diagnosi : cavo spellato che andava saltuariamente a massa il viaggio prosegue tutto perfetto . torno a casa e smonto la centraline della cellula la verifico a banco tutto ok provo verso massa le dispersioni del cavo +D che va alla cellula ma è o.k. per sicurezza cambierò il cavo , ho già ragionato sullo schema del +D e devo dire che collegare i relè cellula che lavorano in assobimento (dal +d verso massa )non lo giudico una bella cosa perche mi vanno a mettere in circolo correnti sull'eccitazione dell'alternatore non pulite. ma questo circuito non l'ho fatto io fa parte del caravan. Ho voluto pubblicare la mia esperienza perchè possa essere utile per altri colleghi di viaggio e se qualcuno ho qualcosa da insegnarmi , sa dirmi che sia successo anche al suo ecc le sarei molto grato . ciao e buoni km a tutti

ringrazio tutti per il vostro cortese interesse all'argomento e in risposta a quanto chiesto quel giorno non pioveva ma a messina prima di salire sul traghetto c'era una grossa e profonda pozzanghera che ho dovuto attraversare perchè occupava tutta la strada per 15m circa . il problema delle spazzole lo escluderei poichè l'alternatore l'ho sostituito a luglio 2009 (allora a casa con la messa in moto si sentiva puzza e la lampada era accesa completamente) nel 2005 mi successe un caso analogo con gli stessi sintomi di oggi ,ma poichè non avevo tempo (non ero pensionato) andai da l'elettrauto che senza indugi e troppi pensieri mi cambiò il primo alternatore. questo mi fa pensare e che il guasto ,la prima causa non sia mai stata cercata e il secondo alternatore è saltato in quanto usato di giorno in piena estate non si vede la lampada accesa perche è di debole intensità. quindi il problema di masse che vanno e vengono vibrazioni ecc io non lo escludo. quando ho cambiato( qui avevo già più tempo e l'ho fatto io ) il secondo alternatore ho installato una shunt per misurare la correnre erogata ,ma l'mperometro non c'è l'avevo dietro adesso lunedi farò questa prova e poi faccio sapere sto inoltre elaborando l'idea di eliminare il collegamento dei 2 rele sul +D farò una schedina con circuito a scatto tarato che senta quando l'alternatore carica e comanda la chiusura dei rele di parallelo .di tali circuiti ne ho già fatti per un amico per risolvere altri problemi e funzionano egregiamente da anni . ringrazio e saluto tutti ciao