Lo ripropongono ancora: sarà vero?

Mercedes Unimog lo ha da quando è nato , non si sono inventati nulla , poi se vuoi ridurre lo sforzo basta lavorare sui rapporti dal cambio 

Usato anche sui furgoni VW anni 60/70 alla epoca la VW con unico motore auto/furgoni ricercato per vari settori come de/moltiplicatore di forza 
Forse perché applicabile solo a limitate velocita

Funziona? NO

http://www.butac.it/ancora-bufa...

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[Marco] ทำเครื่องหมาย

Esatto...... eccolo


Sono convinto che quel tale conosce lo stato dell'arte riguardo a questo tipo di riduzioni finali, ma la sua
presunzione è quella di ritenere che possa essere applicato con benefici alle auto "normali".
Quel sistema è roba da fuoristrada o agricola, quando i miei avevano un po' di terreno, da ragazzino mi divertivo come un matto
a falciare l'erba dei fossi con la mia motofalciatrice BCS, guarda caso già dotata di quelle riduzioni finali che nella mia zona chiamavamo "chitarre".



E poi vorrei vedere le ruote dentate di quel genio girare "a secco" e senza protezioni percorrendo una bella strada ghiaiata, magari mentre piove, ma ovviamente
sarà una versione "prototipo" in attesa di brevetto





 
Davide

Quel sistema (ponte a portale) serve unicamente per aumentare la luce da terra, cioè spostare il ponte rigido piu in alto e non al centro della ruota. Poi essendoci degli ingranaggi in piu, sicuramente spreca piu energia rispetto a un ponte normale.

 
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Quel sistema (ponte a portale) serve unicamente per aumentare la luce da terra, cioè spostare il ponte rigido piu in alto e non al centro della ruota. Poi essendoci degli ingranaggi in piu, sicuramente spreca piu energia rispetto a un ponte normale.
 
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Tommaso IZ4DJI

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Ogni tanto arrivano invenzioni miracolose....poi non se ne vede niente, qualcosa vorrà dire,...comunque se sono rose fioriranno

E' anche vero che, se improvvisamente le auto facessero 50 km/litro, dovremmo compensare le perdite dello stato in nuove accise o tasse...perciò a noi probabilmente non cambierebbe niente. 
Ivo

E' vero che il sistema a portale serve per alzare "la pancia" del mezzo, ma dal momento che per sollevare tutto, sei costretto a piazzarci un paio di ruote dentate, nessuno ti vieta di giocarci anche con i rapporti (possibilmente in riduzione).
Il nostro genio ha semplicemente realizzato la riduzione/moltiplicazione all'interno dell'ingombro dell'asse centrale della ruota, chiaramente non per sollevare il mezzo, ma per ottenere una modifica del rapporto finale, una "genialata" alla quale secondo lui, nessun progettista (sano di mente) avrà mai pensato.
Visto che nonostante i cerotti, si tratta di una BMW a trazione posteriore, sarebbe stato più semplice modificare il rapporto al ponte, con buona pace degli ingranaggi esposti all'acqua e sporcizia (per girare a secco probabilmente avrà previsto un trattamento di Impreglon...), dell'aumento di peso delle masse non sospese... eccetera
Per non parlare, del fatto che utilizza ingranaggi a denti diritti (e non elicoidali), quindi più rumore, gioco blabla.... ma sarà sempre perché è un prototipo dai... le case automobilistiche sono lì a fare la fila per accaparrarsi questa idea geniale....
 
Davide

L'uomo della strada ha tutto il diritto di non conoscere la tecnica o la fisica o quant'altro, ma quello che vorrei far notare è anche l'ignoranza dei giornalisti (sebbene in questo caso sia Youtube .. ma gli esempi non mancano) che essendo in cattedra dovrebbero avere una certa capacità di discernere su quanto scrivono, ma in casi del genere si affrettano a "fare lo scoop" in modo acritico e senza alcun pudore .. soprattutto nell'edizione della domenica quando essendo stati alcuni in ferie il giorno prima non si sa con cosa riempire l'edizione.
Idem per notizie sensazionali in medicina o tanti altri campi del leggibile (non "scibile").

http://elladamas.forumup.it/

In risposta al messaggio di nanonet del 27/10/2016 alle 14:50:29

E' vero che il sistema a portale serve per alzare la pancia del mezzo, ma dal momento che per sollevare tutto, sei costretto a piazzarci un paio di ruote dentate, nessuno ti vieta di giocarci anche con i rapporti (possibilmente

in riduzione). Il nostro genio ha semplicemente realizzato la riduzione/moltiplicazione all'interno dell'ingombro dell'asse centrale della ruota, chiaramente non per sollevare il mezzo, ma per ottenere una modifica del rapporto finale, una genialata alla quale secondo lui, nessun progettista (sano di mente) avrà mai pensato. Visto che nonostante i cerotti, si tratta di una BMW a trazione posteriore, sarebbe stato più semplice modificare il rapporto al ponte, con buona pace degli ingranaggi esposti all'acqua e sporcizia (per girare a secco probabilmente avrà previsto un trattamento di Impreglon...), dell'aumento di peso delle masse non sospese... eccetera Per non parlare, del fatto che utilizza ingranaggi a denti diritti (e non elicoidali), quindi più rumore, gioco blabla.... ma sarà sempre perché è un prototipo dai... le case automobilistiche sono lì a fare la fila per accaparrarsi questa idea geniale....   Davide

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si, nulla vieta di accorciare i rapporti, ma accorciandoli appunto nella corona del differenziale, non si sarebbero avuti altri sprechi di energia oltre a quelli gia comunque presenti.

Nolla si crea e nulla si distrugge........ma mica lo ho detto io
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Tommaso IZ4DJI

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Che mi dite di questa:

http://www.innova-box.com/index...

Ho visto la pubblicità da un concessionario.

Antopat

In risposta al messaggio di Antopat del 27/10/2016 alle 20:52:45

Che mi dite di questa: Ho visto la pubblicità da un concessionario. Antopat

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Non so se questi abbiano qualche omologazione particolare, ma mettere una centralina o rimappare quella di serie, comporta che il mezzo non risponde piu alla norma come è stato omologato e quindi passibile di sequestro e anche denuncia penale, queste si che sono cose serie, mica qualche quintale in piu caricato che è roba da ridere.
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Tommaso IZ4DJI

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