MB Sprinter 316, meglio Eu6 o Eu5 + ? Risolto

Pensa che io ho cercato, e trovato un euro 4 nuovo, e solo tre anni fa c'era l'euro 5, voci di corridoio dicevano se conosci il FAP lo eviti... e visto quello che succedeva in tutte le concessionarie di tutte le marche compresa la mia nuovissima Rav 4, l'ho comprato al galoppo... Tra dieci anni ci sarà l'euro 10, e dato che i commercianti per svilire i valori residui usano tutti i mezzi possibili e immaginabili, io viaggio tranquillo senza tutti sti armenicoli. Il consiglio che posso darti io è: prendi il 3000 cc quello si che è un altro mondo... Ciao Mick

aspettare è la cosa migliore Forse ricircolando alla fine i gas di scarico si mettono in circolo anche particelle di ad blue, che come nei cicli di rigenerazione Fap, allunga l'olio..

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 21/05/2014  09:00:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ho l'impressione che nel 2007 eri più saggio di oggi, mia conversazione con un ingegnere Fiat ,incalzato da questa domanda,Parma 2011, le peculiarità della versione 3000 E5 rispetto alla E4. nel voler magnificare quella manciata di cavalli in più,gli chiesi ma a quanti giri? ,risposta a 4000,ma chi li ha mai visti,neanche in prima. vabbe, ma la coppia?risposta 360,ma scusa è uguale alla vecchia serie E4, ma de che stiamo a parlà, ora è uscito il nuovo Ducato,comunque sia mai, sbagliare è umano ,perseverare è diabolico. Roberto

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 21/05/2014  22:00:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'SCR non c'entra un gran che con il DPF e la sua rigenerazione, almeno in maniera diretta; infatti rappresenta un sistema di catalizzazione per l'abbattimento degli NOx. I motori diesel devono gestire un compromesso complicatissimo, se la temperatura di combustione sale si impennano gli NOx se si tiene bassa e si fanno girare con poco ossigeno (EGR) aumenta il particolato. Fino all' euro 5 di solito bastava abbassare le temperature con il ricircolo gas di scarico EGR e gestire il particolato con il DPF ( e non tutti i sistemi avevano problemi di diluizione dell'olio) Con l'euro 6 nelle vetture basta a volte gestire in maniera più sofisticata l'EGR (bassa e alta pressione e raffreddamento) ma nei veicoli pesanti si deve ricorrere spesso al catalizzatore SCR con additivo AdBlue. In questo modo l' abbattimento degli NOx non é affidato più solo alla EGR e non si genera troppo particolato da smaltire. Sinceramente non sono a conoscenza ( ma può essere ignoranza mia) di problemi di alterazione del' olio a causa dell SCR. Fra

Se rinunci al cambio automatico e prendi la versione euro 5, hai già risparmiato i soldi per il 3000 v6 che quello sì che ti cambia il camper. Poi, scusa, da quello che capisco ti stai comprando un camper se non definitivo comunque fatto come si conviene, e rinunci ad avere un signor motore ragionando su classi di inquinanamento finte e fittizie e inutili cambi automatici? Maurizio. Laika Kreos 3001 (2006)

Buonasera, concordo a pieno con quattroD il problema comunque rimane su cosa si vuole disporre sul proprio mezzo. Se si vuole avere l' ultimo ritorovato della tecnologia, il massimo abbattimento delle emissioni inquinanti, massima rivendibilità, migliri prestazioni, ecc.ecc.., all'ora ben venga il V6 da 190 CV euro 6 BlueTec magari con il cambio automatico,... Se invece si vuole un prodotto affidabile, testato, esente da problemi, con l'elettronica che non ti rovini le vacanze facendo le bizze e ti lasci per strada (magari quando ti trovi in qualche paese sconosciuto lontano da casa, con tutta la famiglia al seguito), all'ora ben venga il 4 cilindri da 169 CV abbinato ad un cambio meccanico Io sinceramente sono per questa seconda ipotesi Con l' elettronica che oggi abbiamo anche sui veicoli commerciali (Ducato, sprinter, ford, ecc,,,)l'affidabilità generale, la facilitò di riparazione, e l' economicità di gestione ritengo che siano ancora dei punti a favore, mentre la tecnologia più sofisticata personalmente la lascerei alle automobili. Riguardo la scelta dell' Euro 5* e dell' Euro 6 quest'ultimo avendo un sistema di iniezione di urea allo scarico (AdBlue) per abbattere gli ossidi di NOx, ritengo che a oggi pur essendo un sistema sempre più utilizzato, non sua ancora pienamente affidabile. i problemi che può dare questo sistema sono principalmente 2, e riconducibili proprio al liquido (AdBlue) utilizzato. 1) Il liquido in questione tende a cristallizzare a temperature di poco al di sotto degli 0°. Il problema è che cristallizzando il condotto di passaggio dell' AdBlue verso la tubazione di scarico tende a tapparsi, e la valvola dosatrice sulla tubazione si blocca con conseguente assenza di iniezione (il sistema è riscaldato attraverso delle resistenze, ma con scarso successo). Un sensore NOx presente a valle del catalizzatore SCR, (con il compito di informare la centralina di gestione motore della conversione dei gas di scarico) misurando che non vi è abbattimento dei gas di scarico avvisa la centralina motore, con conseguente accensione di spia sul quadro strumenti e eventuale limitazione motore. bisogna inoltre aggiungere che tutto questo accade su veicoli che girano di continuo, immaginiamo un camper che può rimanere anche qualche mese fermo. 2)estremamente importante per il buon funzionamento del sistema è che poi che il liquido AdBlue non venga contaminato da sostanze inquinanti come acqua, metalli, olii, durante il trasporto, la manipolazione, e la conservazione, e pensando allo stato di pulizia delle cisterne presenti nei distributori di carburante...vengono i brividi. 3)aggiungo poi il costo di circa 70 cent al litro e il consumo è molto variabile in funzione del peso del veicolo e di quanto si spinge sull'acceleratore. 4) entrambi i sistemi euro5+ e euro6 hanno i DPF 5)per la rivendibilità fra 10 anni se il veicolo è euro 5+ o euro 6, non penso che inciderà molto (le vetture euro 4 di qualche anno fà sono già obsolete) ognuno a questo punto può trarre le proprie conclusioni. in ogno caso, che sia euro5+ o euro6 tanti migliaia di Km. saluti Giorgio

non sò se in futuro ci saranno altri aggiornamenti a livello di emissioni stai tranquillo che magari fra 2 anni ci sarà anche l' Euro 7 e i nostri veicoli saranno deprezzati. mi viene da pensare che dietro tutto questo non c'è solo la legislazione, ma anche le case. ma con un euro 5+ oggi vai dapertutto senza problemi saluti

Allora W mamma Fiat.. che previo nota sul cruscotto ti avvisa di cambiare il lubrificante anche prima del solito dato che un computer in base ai tragitti, temperature, ad altro prevede che l olio non sia piu' idoneo causa diluizione nafta all suo interno dovuta ai cicli di pulizia catalizzatore. slt

che differenza c'è sul motore tra euro 5 e euro 5+?[?][:)] Edward