Meccanica fiat rotta frizione 36.000 KM

Mi sembra normale che non rimborsino importi fatturati da officine non autorizzate. So che è antipatico quello che scrivo, e siamo tutti bravi a sentenziare quando non ci capita direttamente, ma avresti dovuto chiamare il numero verde dell'assistenza Fiat Camper e fare presente della mancata "garanzia" di riparazione in tempi brevi presso l'officina dov'eri e scaricare a loro la responsabilità di ogni decisione. A cosa fatta gli apri la strada, facile, di lavarsene le mani.

quote:Risposta al messaggio di max faby inserito in data 30/09/2013  10:00:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si, Ducato 2.3 130 cavalli, acquistato nel marzo 2007 e frizione rotta nell'agosto 2008 Ciao!

Ma infatti l'avevo premesso che siamo tutti bravi quando non ci capitano le cose [:D] A parte, ovviamente la partecipazione al tuo disagio (economico e organizzativo) cercavo di trovare uno spunto utile nel caso dovesse succedere ad altri. Sempre prechè parlare è facile, forse, l'unica cosa che si sarebbe potuta fare era chiamare Fiat e farla cercare a loro l'officina aperta per garantirti la riparazione in tempi corretti. Se non fossero stati in grado, a quel punto ci si faceva autorizzare ufficialmente all'intervento presso una officina non convenzionata. Che poi, a volere cercare il pelo, non esisteva una legge che lasciava libero il cliente di fare gli interventi in garanzia presso qualunque officina ? O è valida solo per i tagliandi ?

quote:Risposta al messaggio di max faby inserito in data 27/09/2013  10:23:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non comprate FIAT... ma bravo... e cosa dovremmo comprare se è lecito ? Una rondine non fa primavera... e' mai possibile che dopo 5 anni si pretende dalla FIAT la garanzia totale delle parti meccaniche ? Rimango basito...[:0] Il bello e il cattivo tempo, non dura tutto il tempo

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 28/09/2013  23:20:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Finalmente una battuta ad hoc... [;)][:X] Il bello e il cattivo tempo, non dura tutto il tempo

quote:Risposta al messaggio di masivo: Azz.. roba da matti, ma che fanno selezionano i pezzi difettosi e poi li montano tutti su un solo mezzo>

> No, questo però mi ha insegnato una cosa: MAI prendere un modello nuovo appena uscito! Vale per il camper, per l'auto e per la moto. Avevo fatto lo stesso errore con l'auto, rottamata per disperazione. Guarda caso ho anche una Lancia Y del 2000, acquistata 1 mese prima che quel modello uscisse di produzione che va come un orologio da oltre 200000 km, addirittura con 80000 km tra un cambio d'olio e un'altro. Ho provato a "lasciarla a sé stessa" aspettando la morte naturale per raggiunti limiti di età... ma sono passati 5 anni e va meglio di quando era nuova. [:D][:D] -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di Yuma-58 inserito in data 30/09/2013  13:59:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ovvero? Grazie per una tua cortese risposta

quote:Risposta al messaggio di elefantin: Ma siete prprio sicuri che usate la frizione nel modo giusto ?>

> Elio, io sono al 4° camper: 3 Ford, 1 Ducato. Il Ducato era i mezzo più leggero di tutti (2600kg a vuoto, pesato personalmente) quindi teoricamente meno stressante per la trasmissione. A suo tempo il meccanico ufficiale Fiat Professional mi bisbigliò qualcosa circa la "derivazione" delle frizioni Ducato. In linea generale lui la riteneva molto sottodiensionata, soprattutto sul modello x250 uscito nel 2006, in quanto derivato direttamente da un'auto del Gruppo (potrei sbagliarmi, ma mi sembra mi disse la nuova Croma). Non so se è vero, ma anche se fosse la frizione dimensionata correttamente per un furgone, non lo può essere per un camper. Io credo che il problema stia sostanzialmente qui. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 30/09/2013  15:53:43 (

Visualizza messaggio in nuova finestra

)>

> Se ne è parlato molto nel passato qui su COL, ad esempio qui:

https://forum.camperonline.it/t...

Però, naturalmente, rompe la frizione chi non sa usarla!

Certo è che dopo cinque anni, se ti può consolare, difficilmente anche in una officina Fiat ti avrebbero riconosciuto il difetto di fabbricazione. Se si avesse la buona abitudine di sovradimensionare la meccanica del camper al momento dell'acquisto, queste sorprese sarebbero meno frequenti. Tirare un 7,15 mt di camper con un 2.3 cc e sperare di tirare oltre 3.5 qli, sempre, senza incorrere in problemi è ottimistico. Il problema è che li fanno e noi ci caschiamo senza riflettere troppo. A conti fatti se 5 anni fa avessi deciso per la motorizzazione maggiore avresti speso lo stesso, ma avresti guadagnato in affidabilità e rivendibilità. Se non ricordo male quando c'erano i camper su motorizzazioni 1.9 venivano guardate con orrore nel mercato dell'usato, non appena ci si rese conto che erano improponibili su di un camper.

quote:Risposta al messaggio di ah pollo inserito in data 30/09/2013  18:39:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Cinque anni fa, ma credo lo sia anche oggi, la motorizzazione 2.3 veniva indicata come la meccanica ideale per i camper. D'altra parte c'è una differenza di peso di circa 50 kg con il fratello maggiore tremila di cilindrata. Mi sembra addirittura di ricordare che il motore 2.3 standard erogasse 120 cv e solo per i camper il medesimo motore ne erogasse 130.

Venti anni fa la Nissan faceva il patrol di "soli" 3.3 cc [:D] e in europa ci ostinavamo, nei fuoristrada, a mettere motori di massimo 2.5 cc con il risultato che l'affidabilità era scarsa. La potenza in cv, da quello che so, è l'ultima cosa che si deve guardare in un mezzo da lavoro. Io ho avuto la fortuna di prendere un Ducato 3000, ma non per mio merito, ma solo perchè c'era questo in pronta consegna. Devo dire però, che leggendo le avventure di altri nel forum, quando cambierò mezzo, farò molta attenzione alla cilindrata. Dobbiamo tenere presente che sui nostri mezzi, la meccanica e i telai, sono sempre al limite ( e spesso oltre )dei carichi da progetto, e quindi non possiamo sperare che facciano sempre del loro meglio. Se è possibile, meglio abbondare in cilindrata e portata. Questo è quello che credo di avere capito [:)]

quote:Risposta al messaggio di chorus inserito in data 30/09/2013  15:50:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Soltanto che hai risposto in modo esaustivo e nulla +... SALUTONI Il bello e il cattivo tempo, non dura tutto il tempo

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 30/09/2013  15:53:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ragazzi, ammazza ammazza... so tutti na razza[;)] (detto romano...) sono rimasto impiccato sullo Stelvio con uno sprinter 316 su evm sistem, correva l'anno 2000 mi sono fermato e stavo per mettere il triangolo... dietro di me una mercedes berlina... le dico di passare perchè sono in panne.. il proprietario mi dice che anche lui era fermo per colpa della frizione![:0] Chiamo il numero verde (il camper aveva 3000 km..) dopo 3 ore viene un camion da Livigno e mi porta all'officina mercedes di Bormio, dormo in officina e il giorno dopo mi smontano il gruppo frizione...[^] Il gruppo della frizione era ne + e ne - quello della berlina[:0] praticamente per la mercedes una macchina o un camper da 40 e passi qli era la stessa cosa... Dopo un paio di mesi mi ariva una telefonata dalla mercedes chiedendo spiegazioni circa il guasto occorsomi...[:0] BUONA SERATA Il bello e il cattivo tempo, non dura tutto il tempo

rdana, Helvetica, Arial">quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 30/09/2013  15:53:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> voglio essere d'accordo anche con te, e sinceramente sono sicuro che non sono piu' le frizioni del 615 o del 1100 TN .. bensi' che io mi reputo un buon autista del mio mezzo e di tutti gli altri mezzi che riparo.. voglio confessare che ; qualche volta in un cambio marcia ho anch'io manovrato frizione e freno in modo lievemente smisurato, cosa che ho fatto notare anche a mia moglie , sicche' me ne guardo bene a TOGLIERE DEL TUTTOid="red"> IL PIEDE SULL'ACCELLERATORE PREMERE LA FRIZIONE CAMBIARE LA MARCIA LASCIARE DEL TUTTO LA FRIZIONE RIPREMERE IL PEDALE DELL'ACCELLERATORE RESTANDO IN FILA non qualsiasi dei miei mezzi , METTO IN FOLLE E LASCIO LA FRIZIONE quando vedo i mezzi davanti a me iniziano a muoversi METTO LA 1 E AVANZO IN RETROMARCIA NELLE MANOVRE ( anche con leggera pendenza) LASCIARE DEL TUTTO LA FRIZIONE E SPOSTARSI SOLO CON IL MINIMO MOTORE UNA FRIZIONE RIDOTTA COSI' SICURAMENTE E' STATA VIOLENTATA IN CONTINUAZIONE PRIMA DEL SUO DECESSO adesso non me la voglio tirare da solo .. la PASSAT 1900 TDI variant , mia moglie la guida tutti i giorni dai 60. 000 quando l'abbiamo presa , ai 230.000 attuali . L'OPEL ASTRA 14 SW da 0 km a tutt'ora 280.000 km ciao !! elio.m di Roma

quote:Risposta al messaggio di chorus inserito in data 30/09/2013  16:10:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Però, naturalmente, rompe la frizione chi non sa usarla!id="red"> se il disco della frizione e' esageratamete "sviolinato " o del tutto frantumato SI ! Ma se accidentalmente si spezza una molla dello spingidisco o perde l'olio il ripetitore/cuscinetto della frizione allora NO ciao !! elio.m di Roma

LOGICAMENTE LO STESSO DISCORSO EQUIVALE ANCHE PER I FRENI tutti grandi piloti nelle lunghe e ripide discese ... ciao !! elio.m di Roma