Meglio ducato 3.0 160cv o 2.3 150cv

Considera inoltre che il 3000 è con catena e che probabilmente a parità di allestimento e' omologato con un posto in meno Bye

quote:Risposta al messaggio di motty inserito in data 16/01/2014  16:54:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> IO ho avuto il 2.3 con 130 cv e adesso il 3.0 con 180 cv, tra i due il 3.0 è più performante e addirittura lo devi domare perchè è anche troppo il 2.3 con 150 cv ha la turbina a geometria variabile cosa che il 130 non aveva e quindi come motore va meglio IL 3.0 con 160 cv a detto di molti è ancora più cattivo del 180 cv. L'euro 5 consuma il 15% in meno del'euro 4 (ed è vero) Tutti i motori ti portano trnaquillamente dappertutto e quindi la scelta deve essere fatta con altri parametri, che camper è, quanto è lungo, quanto pesa, dove lo usi (prevalenzamonta o autostrada), quant'è la differenza ecc. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Il viaggio più bello è sempre il prossimo

Ho avuto il 156 cv su Laika ev9 ( eccetto tutte le disgrazie ) anche poi con il motore nuovo beveva sempre troppo. Potenza anche esagerata, ma stiamo parlando di un 3000 cc che ha 52 cv litro , quindi trattasi solo di cilindrata più che altro esagerata. Poi la catena.. si, si.. ma la mia 10.000 km era tritata, credo che sia stato il primo a farla cambiare.. invano. Ora ho il 150 cv su profilato Laika eccetto quando percorro le salite gravose. Per il resto non rimpiango il precedente. Il 150 cv consuma quel che tu decidi, il 3000 neanche con il piede di piuma ottieni nulla, come dissi precedentemente non calcoli il consumo km ma consumo ad ore! Forse solo sulla discesa entrando dal Brennero direz. Austria riesci a non vedere la lancetta scendere a vista d occhio. slt

Io sono per il 3000 cc . Mick kokorde worldwide president

Certo ma sicuramente il 180 Cv almeno dal quel che si dice.. slt

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 16/01/2014  18:52:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Kurt, hai cambiato la catena di distribuzione a 10000 km.[?][:0] Credi di essere il primo[?][?][?] Sbagliato...io l'ho rotta a soli 348 km. frullando l'intero motore[V][V] Nonostante tutto , oggi non cambierei assolutamente quel motore (3.0 E4) con nessun'altro , pur avendo un motorhome da 4,2 ton. non posso lamentarmi nemmeno dei consumi medi reali (10l/100km.) [^] MottY , se il mezzo è "grosso" come dici , non ci penserei due volte a preferire il motore con la meccanica più "grossa" a prescindere dai consumi e dal posto in più o meno[^] Soprattutto non rinuncerei ad un telaio Eavy , anche se farà aumentare ancora il peso a vuoto , almeno anche se sarai fuori peso legale , viaggerai in sicurezza...[;)][;)] Opinione personale , poi siamo tutti liberi di dare priorità a quel che più ci conviene[;)] Mar..cucciolo[:)][:)]

Io non mi fermerei alle solite considerazioni sulla cubatura o i consumi; Il conce FIAT mi ha confermato che anche tutto il resto come per ex la catena cinematica e' piu' robusta ,quindi, piu' adatta a un mezzo di peso e dimensioni importanti. Questo quando te lo vendono(soprattutto se devono liberare i piazzali)i conce di VR. non te lo dicono. Roby

quote:Risposta al messaggio di marcucciolo inserito in data 16/01/2014  21:32:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>§ Ciao Tutte cose corrette i linea di massima, Ma ricordiamoci che i motori soni nati con la catena della distribuzione, per poi passare alla cinghia,(anche coppie coniche/ cascata di ingranaggi)ora la catena sta riprendendo consensi, Ma la diff. la hai,nel ducato nel costo esagerato per sostituirla (devi tirare giù motore) mentre per una cinghia ogni 5 anni o un tot di km spenderai 200 euro per sostituirla. Ripeto eccetto jella la catena è preferibile, ma diciamo anche che con i km da noi fatti... Per me la migliore soluzione sarebbe un posto in + ( non occupato!) telaio heavy e 2300/150cv con risparmio di qualche migliaio di euro e km litro nafta. slt

Ciao io sono noto, nel gruppo dei compari di merende, per essere uno "smanettone", avevo il Pegaso 2.8 Jtd (con ricamino) e ho provato il brivido dei 150km/h (indicati) [:0][:0]...non ripeterei l'esperienza...[:0][:0] in salita tante soddisfazioni, e parliamo di "145cv", adesso attendo un 2.3 da 150cv su Ecovip1 sono certo sia il motore idoneo, ha più cavalli e più coppia del 2.8J si aggiunge la geometria variabile del turbo ad aumentare il campo di coppia max. e non ultimo magari ricamo anche questo..[8D][8D] tra consumi e manutenzione credo di coprire abbondantemente la questione cinghia /catena. Qualcuno dice "se hai tanti cavalli puoi scegliere di non usarli tutti, se sono pochi è inutile frustarli sempre..." credo che 150 siano abbastanza... Voto per 2.3 150cv Ciao Mark74

da non dimenticare che oltre ai cv. il cambio a tre alberi e la frizione molto più grande del 2300-150cv

Hai detto giusto.. anche io ho raggiunta la vel max con il jtd ma da 127 cv su un ev 720 mh.( cre creso fosse pure assai pesante.. Non ne ho molto interesse di rifarlo ma ho la netta percezione di NON poter raggiungerla con un mezzo + leggero,+potente ,+ aerodinamico mah... slt

ma dove vogliamo andare? [:D][:D][:D] A tutte le automibili che ho avuto ho fatto il ricamo, ma il camper no[xx(], come si può pretendere di raggiungere velocità vicine o superiori ai 150 km/h con un mezzo perennemente fuori peso? Ci vogliono poi 150km per fermarlo con il resto della famiglia incollato al vetro davanti. Avete mai provato ad inchiodare quando si è in assetto da vacanza estiva?[:D] La cilindrata e di conseguenza la potenza, ma anche la tecnologia utilizzata, sono importanti per valutare la fatica che i nostri mezzi fanno per portarci a spasso. io con il mio 3.0 E4 omologato 4 posti e 35 quintali, viaggio a 90/95 all'ora a 2000 giri, faccio i 9 km/litro, me ne sto in prima e seconda corsia...[:)][:I][:I]

Concordo con AK47 pure io 3000 E4 velocità 90/100 consumi 9 km/ litro ma quando inizio le salite è una goduria [:D] ]

Il precedente era un 3.0 heavy euro4 e il prossimo sarà identico ma euro5: la scelta precedente è stata obbligata in quanto per avere il cambio comfort-matic aut/seq. non c'erano alternative, mentre adesso è possibile averlo anche con le motorizzazioni 130 e 150. Certamente fra motore (50kg) e telaio (40kg) il peso aumenta ma come dice marcucciolo, sarò fuori peso ma in sicurezza; sono sempre più convinto della scelta del 3.0 dopo un episodio successo a natale in montagna, dove un tedesco dovendo partire ha acceso il 130 e dopo vari e vari tentativi non è riuscito a metterlo in moto: (carro attrezzi e officina); l'abbiamo saputo poi che, per via del gelo o altre cause erano saltati vari denti della cinghia di distribuzione con le conseguenze che potete immaginare... (per concludere, lui e famiglia sono rientrati in bus + treno). Una cosa che mi ha meravigliato del mio ex 3.0 è il consumo, ovvero carico di tutto il necessario per viaggiare, su 90 mila km ho fatto una media di circa 9,5 km/l: l'altro giorno quando l'ho portato dal concessionario per la permuta, completamente vuoto e con 1/2 serbatoio di gasolio, in autostrada ad una media 100 km/h ho avuto gli stessi consumi (naturalmente quelli evidenziati dal display). ciao Gianni.

Che la cinghia si ghiacci o si indurissca a tal puntoda diventare fragile lo sento per la prima volta. eravate a -50°[:D][:D] slt

Sento decantare da tutti il vantaggio di avere la catena anziché la cinghia. Io non sono così sicuro, recentemente su una punto diesel per fortuna a noleggio ho rotto la catena, una volta dal meccanico mi sono sentito dire che nonostante sia garantita per 300000 km succede spesso! Ipotizzando un cambio ogni 5 anni forse non e' così gravosa la sostituzione contro il rischio di rottura della catena Buona giornata

i meccanici dicono che le catene le stanno facendo all osso e parlando dei nuovi motori Fiat Lancia ( diciamo i diesel) si stra raccomandano di fare i tagliandi alla scadenza per evitare che l olio non + in eccellente stato faccia lavorare male catena ( fina ) di questi propulsori con le conseguenze del caso. pero' quanto sono potenti questi 1300 Fiat diesel.. hanno delle prestazioni incredibili e con consumi sempre irrisori. slt

io ho il 3.000 160 cv su ecovip9 (mansardo di 7.20) ed è una bestia...[:p] Prima avevo il 2.8 127cv e non c'è paragone... Domanda? che tipo di camper avevi in mente.... a grandi linee ti consiglio 2.3 su profilato e 3.0 su mamnsardato.

quote: pure io 3000 E4 velocità 90/100 consumi 9 km>

> Mancano dei dati,tipo mezzo e pesi. Tornando al post il motore 3000 E4 pesa 50kg in piu del 2.3 E4 dell'E5 non lo so. Franco

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