Anch'io sul precedente camper ho avuto le Michelin Snow Ice, dal 4° anno poi tenute su estate e inverno senza problemi ma nazi con migliore aderenza (ma come estive avevo le XC Camping).
Si, probabilmente dopo qualche anno le invernali tenderanno un po a ridurre le loro prestazioni invernali e a migliorare quelle estive? Potrebbe darsi che una invernale al secondo o terzo anno si comporti come una 4 stagini nuova? Sarebbe interessante capirlo.
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 10/10/2015 alle 00:17:43
Anch'io sul precedente camper ho avuto le Michelin Snow Ice, dal 4° anno poi tenute su estate e inverno senza problemi ma nazi con migliore aderenza (ma come estive avevo le XC Camping). Se devo fare un raffronto tra leSnow Ice e la mie attuali Agilis Alpin, le Snow Ice, erano piu gommose, cioè si notava un po di deriva e meno precisione nello sterzo, mentre queste Agilis Alpin , da subito (ci ho fatto solo 10km!) le ho sentite molto piu stabili e aderenti e nessuna differenza sullo sterzo con le estive (continental Vanco 2 ). Probabilmente è il diverso disegn del battistrada tra le Snow ice e le Alpin, o potrebbe anche essere che le ho volute mettere con IC 121 anzicho 116 e quindi sicuramente la carcassa ha i fianchi piu rigidi. Poi le altre erano sul Ducato, queste sullo Sprinter, anche li potrebbero esserci differenti sensazioni dovute alla maggiore precisione di guida dello Sprinter che di suo è piu stabile, con sterzo piu preciso e si corica meno. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Le snow ice da nuove e finché avevano il tassello alto ero piuttosto spugnose,bisognava farci l'abitudine,ma adesso penso che anche le invernali abbiano fatto dei progressi in questo senso,neppure le mie di adesso hanno alcun problema di direzionalita .
, se il gommista che è il professionista ha detto così, segui il gommista. In risposta al messaggio di latrofa124 del 10/10/2015 alle 16:12:48
ciao Tommaso, mi hai incuriosito con questa storia delle pressioni, quindi col manuale Mercedes in mano ,sto studiando, scopro che nella misura 225/75/16 la Mercedes non prevede o ha previsto l'indice di carico 121/120R,ma solo 116R-118P,ora per queste ultime la pressione prescritta alla portata di 1800kg e 2430kg ,è rispettivamente 3,3 ant. e 4,6 post. invece nella misura 235/65/16 sono previsti ambedue gli indici di carico, sia 116R che 121R,ora nel passaggio da 116R a 121R le pressioni vanno aumentate di circa 0,4bar, si evince che le pressioni per le tue Alpin debbano passare da 3,3 a 3,7 anteriore e da 4,6 a 5,0 posteriore, è solo un esercizio, sicuramente hai applicato lo stesso metodo. Roberto
Vedo che sei oltre che un acuto osservatore, anche un fine matematico
. In risposta al messaggio di sergiozh del 10/10/2015 alle 20:37:17
la mie gomme con indice di carico 121 sono continental 4 season e hanno sul fianco come pressione massima 5.75 bar. prima quelle anteriori le tenevo sui 4 bar ma poi un meccanico che ha il camper nel mio rimessaggio midisse che per lui era troppo poco e così le ho aumentate. dietro il mio camper è più pesante del tuo che più equilibrato del mio per il peso davanti e dietro. domanda per capire: più i pneumatici hanno una pressione elevata (entro i limite consentiti per quel pneumatico naturalmente) meno tendono a scoppiare in viaggio ?
Quanto carico hai all'anteriore e quanto al posteriore?
In risposta al messaggio di sergiozh del 10/10/2015 alle 20:37:17
la mie gomme con indice di carico 121 sono continental 4 season e hanno sul fianco come pressione massima 5.75 bar. prima quelle anteriori le tenevo sui 4 bar ma poi un meccanico che ha il camper nel mio rimessaggio midisse che per lui era troppo poco e così le ho aumentate. dietro il mio camper è più pesante del tuo che più equilibrato del mio per il peso davanti e dietro. domanda per capire: più i pneumatici hanno una pressione elevata (entro i limite consentiti per quel pneumatico naturalmente) meno tendono a scoppiare in viaggio ?
Il mio pesa 3900kg di cui 1470kg anteriori e 2430kg posteriori , e gia mi sembrava tanto dietro, perchè i pesi massimi sugli assi (li trovi sulla base del sedile conducente) sono 1800 e 2430 e quindi dietro ci sono gia. Se il tuo dietro pesa di piu non so.
In risposta al messaggio di sergiozh del 11/10/2015 alle 01:39:25
i pesi effettivi del mio camper non li ricordo a memoria e li ho nel camper. in passato però tommaso avevi già postato i pesi del tuo davanti e dietro e vidi che il mio pesava più del tuo dietro. il mio è instabile soloa volte quando ad esempio sorpasso un camion o su ponti esposti al vento o in altre situazioni con forte vento. a volte vorrei che frenasse meglio ma non è un problema di gomme secondo me ma di freni un po' sottodimensionati per conto mio.
Anche il mio se vado a estrema velocità, cioè 120 e oltre (ma solitamente viaggio 90/100) con vento a raffiche va corretto, ma è proprio di tutti i camper con passo corto. Invece quando mi superano i camion non sento quasi nessuno spostamento. Comunque sente meno le raffiche rispetto al precedente MH su Ducato Alko, che prendeva dei bei svarioni e era piu impegnativo.
