Motori diesel con impianto a gas

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 07/11/2009  16:50:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anch'io ho usato un sistema pratico per le prime esperienze, ma poi ho pensato di fare qualcosa che sia utilizzabile sempre, come le applicazioni che fanno in australia, sia xchè il motore migliora come risposta e diventa meno ruvido, ma anche per vedere meglio discorsi di riduzione dei consumi e degli inquinanti, che è l'altro aspetto delle installazioni estere. Poi il vantaggio di una piccola scheda elettronica è che si può regolare la posizione di intervento delle varie elettrov. senza muovere nulla di applicato sul comando pompa. Ma la stessa cosa si può fare, quasi, anche con un piccolo plc a 12v.

il mio impianto è in funzione sempre, si attiva la prima volta dopo che il sens olio ha dato l'impulso. un po' come nei motori benzina dove la centralina raggiunge i 1500-1700 giri e commuta.si sente solo un po piu' puzza di gas al minimo in quanto forse la taratura è superiore al consumo o forse perchè la pressione del turbo è al minimo. vi ricordo infatti che uso un riduttore per motori turbo con spinta pressiva a causa della mancanza di depressione (come invece avviene sui motori benzina) per spingerlo nel condotto di aspirazione. faccio a meno di avere un comando elettrico perchè il maggior afflusso o defluso viene comandato dalla spinta della turbina e dall'afflusso di aria nel motore. resta per il momento out il discorso intercooler di cui parlammo anche con maxim su un altro post in quanto non mi reggeva con l'inserimento della iniezione gassosa ,mentre a sola nafta si.io uso un bombone da 45 litri.adesso vorrei comprare il doppio bombolone in modo da avere le due uscite separate. domestico piu' autotrazione.ciao.atesfa

quote:Risposta al messaggio di atesfa inserito in data 08/11/2009  20:42:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, anch'io ho l'idea di installare un impianto simile al tuo sul camper turbo dopo la fase sperimentale sulla cavia xchè ho già il bombolone, al max ne aggiungo uno da auto e via. Sul tuo l'ingresso gas è a monte o a valle del turbo?, quelli che avevo visto io iniettavano direttamente all'inizio del collettore di aspirazione e utilizzano la pressione del turbo, derivando il collegamento della waste-gate, come riferimento di pressione per la regolazione della portata del gas; è così anche la tua installazione? Grazie Sergio.

Salute a tutti, scusate se il mio intervento non è propriamente meccanico, se già ci sono ditte che hanno studiato e realizzato centraline adatte, ma non omologabili in Italia, non si potrebbe, magari coinvolgendo associazioni tipo consumatori o altre che si battono contro l'inquinamento, per fare pressione presso il ministero affinchè vengano resi omologabili tali impianti anche in Italia? Buoni Km Frank

Sbattere contro un " MURO DI GOMMA "!!!!!!!!!!!!!! Cordiali saluti. Max.

Vado fuori tema se chiedo a chi già ha approfondito/sperimentato/realizzato/testato l'argomento del thread, che ne pensa di questa soluzione dell'ICOM?

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le prove di Quattroruote di novembre 2008 Non è la stessa cosa, ma forse ci si sta avvicinando? Ciao!

Si, questo è un bell'esempio di sistema common-rail a gas liquido ma per impianti ad accensione comandata da candele. Non può essere utilizzato per i diesel se non con variazioni sostanziali. Cordiali saluti. Max.

bravi tutti! Continuate a scrivere. Vi leggo con passione!!![:p][:p][:p]

Ma se leggi solo e non realizzi non vale!!![:D][:D][:D] Dai forza datti da fare e monta qualche particolare, però sempre con prudenza e sapienza, perchè con il gas non si scherza. Cordiali saluti. Max.

Uffa!.. Che strazio essere donna e non capisci un tubo della tecnica!!.. Vi leggo con passione.. voglio anch'ioooooooo.. ma non sono capace di farlo..[V][V][V] Vi faccio i complimenti per l'ingenio!!!..

Qualche spunto con spiegazione lo si trova qui.......è in inglese:[url] http://www.mrsharkey.com/lpg.htm Saluti: Francesco

per gatto il getto avviene dopo la turbina appena all'inizio del condotto di aspirazione. questo per evitare pericolosi effetti da turbina rovente per per non aumentare inoltre il volume del gas da surriscaldamento inoltre essendo un gas scaldando la turbina rischi di gripparla. l'iniezione gassosa che l'altro utente diceva potrebbe essere usata per nebulizzare meglio il gpl,ma ricordiamo a tutti che al contrari del metano il gpl va' iniettato inpiccola parte altrimenti il motore diesel scoppia. il metano invece permette la compressione e lo scoppio per cui si potrebbe iniettare tutto metano e mantenere il getto nafta minimo tale da autoinnescare l'accensione.peccato per i pesi,almeno finchè non verra' omologato il metano o cng criogenico,cioe' in formato liquido.Questo serbatoio mantiene il metano allo stato liquido tenendo la temperatura sotto lo zero.[:)]

quote:Risposta al messaggio di atesfa inserito in data 15/11/2009  00:25:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie delle info, anch'io pensavo che le cosa logica fosse l'ingresso gas dopo la turbina, devo vedere se recupero anche la parte dove si parlava di ingresso a monte, almeno per verificare bene la spiegazione data per quella scelta[?][?] Sergio.

Trovatiiiii !![:D] Continuo ad aggiornarmi , OK che il freddo invernale non stimola gli esperimenti a cielo aperto ma qualche piccola novità ? Da parte mia buone speranze per un bel restauro del mio vecchio ma date le condizioni i tempi saranno molto lunghi ed allora dato che sto invecchiando anch'io torno bambino con le voglie per il giocattolo che è rivenuto in mente sto andando a Bologna per prendere un bel Safariways Iveco Daily 2500 del 1983 [8D] che dovrebbe essere l'ideale per gli esperimenti , a me interessa soprattutto diminuire il rumore del vecchio diesel e limitare l'inquinamento , mentre per il " vecchione" in lungodegenza preferirei aiutarlo con un pò di ossigeno come si conviene per l'età e per questo mi interessarebbe sapere a che stadio è il generatore a secco di Francesco . Questo forum a livello informatico funziona benissimo perciò se per caso non leggete questa discussione non è un problema , mi scuso in anticipo ma mi permetto di disturbarvi in privato [^], ciao Gattto e ciao Francesco .

quote:Risposta al messaggio di Albaro inserito in data 08/03/2010  01:43:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Albaro, leggo leggo, anche se sono + vispo sull'altro forum non dimentico di fare qualche puntatina anche quà... e visto che mi hai tirato dentro.... dovrei avere qualche nuova info a breve, appena il disgelo permette di scongelare la cavia ho qualche verifica strumentale che la aspetta...